Tento vrak, ktorý sa nachádza pri Isle of Man, predstavuje kúsok histórie ako jedna z posledných parných dráh a jedna z prvých obetí ponoriek pri kladení mín. Vedie JOHN LIDDIARD Prehliadka vraku. Ilustrácia MAX ELLIS
TENTO MESAČNÝ VRASK JE ĎALŠOU KLASIKOU parná dráha, ktorá si zlomila chrbát, hoci táto bola obeťou míny a má oveľa novší dizajn ako Vendome, predstavený vlani v decembri.
Naša prehliadka začína pri zadnej kabíne (1), čo je najvyšší bod vraku, ktorý sa tak ďaleko od morského dna netýči. Vrak sa nakláňa asi o 30° na pravobok, takže orientáciu vzadu dosiahnete tak, že zamierite na spodnú stranu paluby a budete ju držať vpravo.
Na korme je malá rýha do 38m. Vrtuľa sa len ukazuje, s tromi listami zlomenými blízko náboja a jedným neporušeným (2). Keď sa zdvihne nad kormou, je veľká šanca, že uvidíte veľký kŕdeľ trúdov visiacich tesne pri vraku, medzi ktorými je značný počet väčších tresky tmavej.
Mechanizmus riadenia je čiastočne zasypaný troskami (3). Mám podozrenie, že preto, že Ringwall bola postavená v roku 1921, bola uzavretá v podpalubí a že trosky sú pozostatky paluby nad ňou. Na oboch stranách paluby sú malé páry stĺpikov.
Na zadnej stene kabíny smerom k pravoboku je malá kotva (4), s najväčšou pravdepodobnosťou faulovaný a prehral skôr ako súčasť Ringwallvybavenie. Na ľavej strane kabíny je k stene pripevnený neporušený rebrík (5), ktorá sa dvíha k streche kabíny, ktorá tam už nie je. Medzi nimi sú prázdne okienka lemované sasankami.
Vnútro kabíny je ľahko prístupné cez medzeru, kde by bola stena prístavu. Vnútri, na úrovni tesne nad úrovňou hlavnej paluby, je vrchná časť Ringwallmalý parný stroj (6), hoci na lodi takejto veľkosti je prístup nižšie prísne obmedzený.
Napriek tomu, že boli vyrobené v roku 1921, keď boli motory s trojitým expanzným systémom štandardom 40 alebo 50 rokov, Ringwall bol vybavený dvojvalcovým združeným motorom. Toto zjavne retrográdne inžinierstvo bolo bežným dizajnovým kompromisom na malých táckach. Montáž menšieho a menej efektívneho motora ponechala viac priestoru pre náklad v rámci rovnakej veľkosti trupu.
Jediný kotol, ktorý opäť vychádza cez prelomenú prístavnú stenu a pokračuje vpred, zaberá celú šírku trupu a stúpa tesne nad úroveň hlavnej paluby. (7). Priestor pred kotlom by bol priestorom podstavca a zásobníka. Toto premosťuje časť paluby s vetracími otvormi a potom sa časť trupu na ľavej strane zloží dovnútra. (8).
Ďalšia kabína (9) s nosnými nosníkmi na oboch stranách by boli základňou pre kormidlovňu. Prístup je možný cez strechu alebo cez otvorené dvere na ľavej strane.
Pravoboku je lepšie sa vyhnúť, pretože cez ňu je prekrytá vlečná sieť s trámom (10). Vo vnútri kabíny časť čierno-bielej dláždenej paluby označuje umiestnenie kúpeľne alebo kuchyne.
Odtiaľto je oblasť nákladných priestorov (11), S čím Ringwallchrbát zlomený, línia kýlu sa otočí približne o 30° na pravobok.
Nádrže sú celkom dobre rozbité, zložené z ľavej strany a vylomené smerom von na pravobok. Keď zostaneme na ľavostrannej strane, ďalšia vlečná sieť a trám sa dostanú do vraku, tentoraz so zvyšnou sieťou zamotanou blízko vraku a predstavujúce malé nebezpečenstvo pre potápačov. (12).
Od predného konca vlečného lúča vrak začína znovu získavať určitú štruktúru, pričom krátka časť ľavostrannej časti nákladného priestoru zostáva nedotknutá. Nákladnému navijaku sa nejako podarilo spadnúť pod toto (13), možno tam spadol pri vlečnej sieti. Nad navijakom je paluba vystužená na montáž dvojice veľkých kotviacich stĺpikov (14).
Luk (15) je primerane neporušená, ako korma s 30° alebo tak sklonom k pravoboku. Kotva-naviják je stále na svojom mieste, aj keď na špičke provy (16) po kotvách niet ani stopy. Morské dno sa tu čistí o niečo hlbšie, do 42 m, s palubou na prove 36 m.
Viac vlečnej siete sa zachytí cez pravobok provy (17), aj keď tentoraz bez akéhokoľvek lúča. Možno to bola časť vlečnej siete ulovenej cez nákladné priestory.
Na rozdiel od ľavoboku podpalubia sa za provou pravobok čoskoro zlomí k morskému dnu. Zodpovedajúci pár kotviacich stĺpikov je unášaný na svojej montážnej doske (18).
NEDMERNÁ OBET
DŇA 27. JANUÁRA 1941407 tonový britský nákladný parník Ringwall sa stal jednou z prvých obetí nemeckej ponorky na kladenie mín, jedného z člnov, ktoré Nemci v tajnosti postavili, začínajúc v kielskej lodenici v roku 1933.
Ringwall cestoval z Dublinu do Silloth v záťaži a narazil na jednu z nových, vysoko účinných nemeckých mín, keď sa otočil na juh od ostrova Man a smeroval k Solway Firth, píše Kendall McDonald. Mína vyfúkla do boku veľkú dieru a rýchlo sa potopila – tak rýchlo, že s ňou spadlo aj všetkých osem členov posádky.
Ponorky boli postavené v Nemecku dávno pred začiatkom 2. svetovej vojny, napriek dohode medzi Hitlerom a Britániou o obmedzení nemeckej námornej stavby na oveľa menej ako polovicu námornej tonáže Britského spoločenstva národov.
Nanešťastie pre britskú lodnú dopravu táto dohoda vylúčila ponorky z obmedzenia a 11 dní po podpise Nemci otvorene spustili svoju prvú novú ponorku od roku 1918. Do konca roku 1935 mali ich flotily 14 ponoriek a na začiatku vojny 3. septembra 1939 tento počet vzrástol na 59, z ktorých 39 bolo uvedených ako Frontboote (plne funkčné) a zvyšok sa používal na výcvik alebo na námorných skúškach.
Niektoré z nových nemeckých ponoriek čoskoro kládli míny na malé polia v Írskom mori. Ich cieľom bolo potopiť životne dôležitú námornú dopravu smerujúcu do Liverpoolu, prepravujúcu vojnové zásoby a potraviny do Británie z USA.
Ringwall bola postavená v roku 1921 spoločnosťou Day, Summers & Co v Southamptone. Bol malý, len 44 metrov dlhý s lúčom 8 metrov a bol spustený ako Mary Summerfieldová. Majitelia Wallace Brothers z Liverpoolu zmenili svoj názov v roku 1930.
Mal 60hp dvojvalcový zložený motor s jedným kotlom a bol určený na pobrežné obchodovanie. The Ringwall nebola veľkosť plavidla, pre ktoré bola určená nemecká baňa, ktorá ho potopila.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Trajekt z Liverpoolu alebo Heyshamu do Douglasu s Spoločnosť Isle Of Man Steam Packet Company, 08705 523523.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa jednu hodinu pred nízkou a vysokou vodou v Liverpoole.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 54 07.018 N, 004 53.580 W (stupne, minúty a desatinné miesta). Prova smeruje na juhovýchod a korma na sever, pričom najvyšším bodom je korma.
POTÁPANIE, VZDUCH A UBYTOVANIE: Potápačské prázdniny na ostrove Man, 01624 833133,
SPUSTENIE: Prešmyknite sa v Port St Mary alebo Port Erin.
KVALIFIKÁCIA: Najlepšie sa hodí pre skúsených potápačov pripravených vykonať určitú dekompresiu.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 2094, Kirkcudbright na Mull of Galloway a Isle of Man. Ordnance Survey Map 95, Ostrov Man. Ponorte sa na Isle of Man, Potápačský sprievodca od Maury Mitchell a Bena Hextalla. Turistické informácie na ostrove Man 01624 686766.
PROS: Šanca ponoriť sa do poslednej evolúcie parných dráh, kým sa dieselové motory stali normou.
CONS: No z cesty.
Vďaka Mikeovi Keggenovi.
Vyšlo v DIVER, február 2006
Ďalšia prehliadka vrakov na ostrove Man na Divernete: trácky
Ss Rinwall. Môj dedo. Kapitán Frederick Hunt sa stratil s celou svojou posádkou na tejto lodi.
Prepáčte.. SS RINGWALL