Tento vrak, ktorý bol prepadnutý cez vchod do prístavu Portland ako obranný mechanizmus v prvej svetovej vojne, pristál hore nohami a ako uvádza JOHN LIDDIARD, predstavuje zaujímavý ponor pre všetky schopnosti. Ilustrácia MAX ELLIS
POZNÁMKA: Odkedy sa táto prehliadka vrakov prvýkrát objavila, potápanie kapucňa
bol zakázaný úradom Portland Harbour Authority
Obvyklý východiskový bod pre ponor na kapucňa je bója pred vchodom do prístavu, trochu na juh. Bója je mimo prúdu a je ľahkým vstupným bodom na zostup k blokom na základoch vlnolamu (1). Odtiaľ vedie vodiace lano medzi balvanmi a úlomkami trosiek k stĺpu na ľavej strane vraku. (2).
Keď sa otočíte dozadu, niekoľko metrovým plávaním sa dostanete na svah kamenných blokov vedúcich späť k vlnolamovej stene a k úlomku v tvare U z krytu hriadeľa vrtule. (3). Nad palubou (z pohľadu potápača) sa uvoľnili niektoré veľké platne, čo umožňuje ľahký prístup dovnútra (4).
Keďže loď je hore nohami, ťažké stroje bojových lodí pôvodne pripevnené k palubám sú teraz zavesené na strope. Hmotnosť tohto strojného zariadenia a hmotnosť trupu z času na čas spôsobí, že sa časti vraku zrútia dovnútra, najmä smerom k stredu vraku v blízkosti strojovne.
Hoci je nestabilný, len máloktorý potápač dokáže odolať rýchlemu ponoreniu dovnútra a opätovnému vyskočeniu o niekoľko metrov ďalej dopredu, kde sa uvoľnili ďalšie platne. (5). Ale dávaj si pozor. Ak sa rozhodnete ísť dnu, nezabudnite sa pozrieť hore a uistiť sa, že sa nepúšťate pod nič, čo by vás mohlo rozdrviť.
Dávajte si tiež pozor, aby ste zašli príliš ďaleko. Je ľahké nechať sa vtiahnuť tak, že pôjdete len o kúsok ďalej, potom o kúsok ďalej, až kým sa rýchly pohľad nezmení na veľké preniknutie do vraku, na ktoré možno nemáte vybavenie ani výcvik.
Späť na vonkajšej strane, pohybujúce sa dopredu, nadstavba je zakopaná až po základňu sekundárnej delovej veže (6). Vedľa základne veže veľký prielez (7) zabezpečuje prístup do priestoru za sekundárnou výzbrojou. Prázdny strelný port (8) poskytuje podobný prístup do interiéru vraku.
Niekoľko metrov nad morským dnom trčí kolmo na trup kovová mriežka (9). Toto býval chodník pozdĺž strany pancierovej citadely. Hoci delové otvory nižšie sú zaujímavejšie, nad chodníkom je v trupe niekoľko malých otvorov a medzier, kde boli odstránené otvory. (10). Dôkladná kontrola v zákutiach môže často odhaliť kocúriky a príležitostne malé škorpióny.
Ďalšia sekundárna základňa veže (11) nasleduje medzera v pancieri, kde sa uvoľnili pláty (12) a je tam 1m dlhý nosníkový rám, ktorý mohol byť súčasťou kladkostroja.
Medzi zaujímavé prvky pozdĺž okraja paluby patrí kladkostroj a kladka, obrovský pár stĺpikov a podobne veľké príchytky. Pancierová paluba sa pod provami oddelila od obrovskej kruhovej základne veže, ktorá podopiera vrak nad morským dnom. (13). Ak je príliv, veľký kŕdeľ podbradníkov tu pravdepodobne bude držať pozíciu proti prúdu, ktorý sa valí popod vrak.
Špička luku bola zlomená, aby zostal štvorcový otvor vyplnený zlomeným a pokrčeným oceľovým plechom (14). V blízkosti morského dna je kotviaci žľab veľkosti bojovej lode.
Pri plávaní nad kýlom je prvých pár metrov neporušených, ale čoskoro prídete k zlomu, kde sa dosky zrútili a celá línia kýlu sa prepadla o niekoľko metrov dovnútra. (15). Táto prestávka smeruje väčšinou k korme a je plná neusporiadaných zvyškov strojového zariadenia bojovej lode.
Počas minulej zimy strojovňa (16) sa zreteľne zrútil dovnútra. Efektné sú najmä konce kotlov a obrovské kľuky a ozubené kolesá.
Za strojovňou sledujte údolie medzi ľavým kĺbovým hriadeľom a kýlom (17). Chýbajúce platne po stranách kýlu poskytujú výhľad cez vrak.
Koniec kĺbového hriadeľa (18) sa odlomil z jedného zo svojich držiakov, kde sa trup zrútil a zložil, pričom zostal pripevnený pevnou oceľou krídlo ku kýlu tesne pred kormidlom (19). Ďalšie kamenné bloky sa opierajú o trup a vypĺňajú medzeru medzi kormou a vlnolamom.
Odtiaľ sa dá ľahko navigovať späť k stĺpu, ku ktorému je pripevnené vodiace lano, a po lane sa vrátiť k bóji. Cestou dávajte pozor na nezvyčajný morský život. Toto je dobrá oblasť na pozorovanie sépie, sépie a chobotníc. Naposledy som sa potápal kapucňa, jeden z ďalších potápačov dokonca videl Johna Doryho blízko vlnolamu.
NECHÁTNE ÍSŤ TICHO
Sviňa do posledného! To bol jeden verdikt kapitána Royal Navy na HMS Hood, píše Kendall McDonald. Práve sa prevrátila, keď ju v roku 1914 hnali cez južný vchod do prístavu Portland.
Možno kapucňa nezaslúžila si tento epitaf, ale od svojho štartu v roku 1891 sa 14,150 XNUMX-tonové obrnené monštrum stalo známe v celej flotile ako dobre vyzerajúci, ale mizerný námorník.
Bola zaťažená silne pancierovanými vežami, o ktorých prvý morský lord, Sir Arthur Hood, trval na tom, aby boli nainštalované na umiestnenie jej veľkých zbraní.
Táto dodatočná váha znížila jej voľný bok, takže potrebovala pokojný pokoj, aby mohla postupovať rýchlo, inak sa na palubu dostali veľké zelené moria a celá loď bola pokrytá oblakmi hmly, čo znemožňovalo delostrelectvo.
Nie je teda prekvapujúce, že krátko po jej dokončení v roku 1893 bola 116m vojnová loď vyslaná do pokojnejších vôd Stredozemného mora. Zostala tam deväť rokov, dostala sa do zálohy a potom sa presunula do Portlandu ako cieľ pre torpédové cvičenia. Jej zbrane boli vytiahnuté – ani raz v hneve nevystrelili.
Krátko po vypuknutí prvej svetovej vojny, 4. novembra 1914, kapucňa bola potopená cez južný vchod do Portlandu, aby zastavila každého prefíkaného veliteľa ponorky strieľajúceho torpéda do ukotvenej flotily pod Lamanšským prielivom. Ale neodišla potichu.
Keď ju odtiahli na miesto, otvorili sa morské kohúty, aby sa elegantne a vzpriamene potopila.
Trvalo to však tak dlho, kým sa vlna obrátila a začala ju ťahať z miesta. Narýchlo použili výbušniny, aby vystrelili dieru do jej boku – potom sa naplnila príliš rýchlo, prevrátila sa a zrútila sa úplne hore nohami do morského dna.
ZÍSKAVAJÚ SA: Pre Weymouth choďte po A37 alebo A354 do Dorchestra, potom po A354 do Weymouth. Vyhnite sa nábrežiu a pokračujte po A354 pozdĺž zadnej časti prístavu. Tesne pred hasičskou zbrojnicou odbočte doľava. Odtiaľ to závisí od lode, s ktorou sa stretnete. Do Portlandu pokračujte po A354 popri pláži Chesil a odbočte doľava do oblasti starej lodenice, keď cesta začína stúpať do Portlandu.
POTÁPANIE A VZDUCH: Potápačské centrá v oblasti Weymouth a Portland prevádzkujú kyvadlovú dopravu člnom do kapucňa. Z Weymouthu: Channel Chieftain; Tiger Lily; Biely kôň; Wey náčelník II; Potápačské centrum Old Harbour a Weymouth Scuba Center tiež dodáva vzduch. Z Portlandu: Fathom a Blues, ktorý tiež robí vzduch; a Portland Dive Centre. Skontrolujte webovú stránku Hlboké more pre charterové lode.
TIDES: Slack je pri vysokej vode v Portlande a 5 hodín pred vysokou vodou v Portlande. Skúsení potápači môžu zvyčajne použiť úkryt, ktorý poskytuje vrak, na jeho ponorenie v akomkoľvek stave prílivu.
AKO HO NÁJSŤ: kapucňa leží priamo cez južný vstup do prístavu Portland na 50.34.08 N, 2.25.12 W (stupne, minúty a sekundy). Miestne potápačské centrá udržiavajú malú bóju južne od vraku asi 5 m od prístavnej steny.
SPUSTENIE: Najbližšie prestupy sú v prístave Portland.
UBYTOVANIE: Informácie o hoteloch, B&B a kempingoch môžete získať od Weymouth a Portland Tourist Information.
KVALIFIKÁCIA: Pri uvoľnení kapucňa je vhodný pre výcvik ponory, ale s bežiacim prílivom si vrak vyžaduje viac skúseností.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Admirality Chart 2255, Prístupy do Portlandu a Weymouthu. Graf admirality 3315, Berry smeruje k Bill of Portland. Ordnance Survey Map 194, Dorchester, Weymouth a okolie. Ponorte sa do Dorsetu, od Johna a Vicki Hinchcliffových. Potápačský sprievodca do oblasti Weymouth a Portland, Weymouth a Portland BSAC.
PROS: Do značnej miery neporušený vrak v plytkej a chránenej vode, ktorý zaujme každého, od začiatočníkov až po skúsených vrakov.
CONS: Cez víkendy môžu byť preplnené, najmä v popoludňajších hodinách, keď mnohí potápači z výletov na mori robia svoje druhé ponory. Silné prúdy pri vstupe do prístavu.
Veľká vďaka patrí Steve Kendall, Alex Poole, Nigel Holder, John Walker, Chris Caines & Pat Carlin
Vyšlo v Diver, september 1999
