Táto nemecká nákladná loď sa potopila pri Anglesey len pred 16 rokmi a teraz si ju môžu rôznymi spôsobmi užívať pokročilí aj menej pokročilí potápači, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
JE TO SPÄŤ DO SEVERNÉHO WALESU A LIVERPOOL BAY na tohtoročnú prehliadku modernej 998-tonovej nákladnej lode. The Ardlough je nakonfigurovaný, ako väčšina moderných nákladných lodí, s vysokou nadstavbou na korme, aby sa mohol pozerať dopredu cez palubu naskladanú kontajnermi.
Takže na začiatok predpokladám, že strela bola šikovne zaseknutá v hornej časti nadstavby (1) na približne 25 m, výkon, ktorý dobrý skipper s časom a trpezlivosťou ľahko dosiahne.
Celá zadná časť vraku je naklonená dozadu a na pravobok. Aby ste sa mohli orientovať na začiatku ponoru, pamätajte, že vpred je s najvyšším rohom akejkoľvek oblasti paluby po ľavej strane potápača; najnižší roh v smere po potápačskej pravici plutva.
Naša prehliadka pôjde po trase „predĺženého dosahu“, ktorá zahŕňa hĺbku a dostatočne dlhú dobu na vraku, aby sa dostala do poriadnej dekompresie. Pre jednoduchšiu a kratšiu cestu stačí vystrihnúť časť, ktorá vedie k mašličke a späť.
Základná orientácia stanovená, z vrchu nadstavby prístavný most krídlo (2) je o jednu palubu na hornej (ľavej) strane vraku. Celý vrak je obrovská škvrna oranžovej a bielej farby, všetko je omietnuté v hustom pokrytí plumovými sasankami.
S úmyslom najprv navštíviť provu, pred neskorším návratom do nadstavby sa na hlavnú palubu dostanete zostupom o dve paluby ďalej, ideálne pozdĺž predného ľavého rohu nadstavby, pretože to vedie k najviac neporušenému rohu podpalubia. (3).
Zadná časť nákladného priestoru je takmer prázdna. Pravdepodobne to obsahovalo nádoby, ktoré plávali čisto. Ďalšími bodmi záujmu sú hromady hromadného nákladu zahalené do ťažkej bielej polyetylénovej fólie (4).
Tieto ležia diagonálne naprieč nákladným priestorom a možno ich najľahšie dosiahnuť tak, že budete sledovať rozbitú palubu cez zadnú časť nákladného priestoru na pravobok vo vzdialenosti asi 40 m, kde dosiahne morské dno a potom okraj poklopu smerujúceho dopredu.
Vpred cez biele polyetylénové duny nadobudne bok trupu určitý tvar a začne sa opäť zdvíhať z morského dna. Hneď za pravobokom je skupina kontajnerov (5). Niektoré z nich sú prehnité a vo vnútri rámu štandardnej veľkosti je aspoň jedna nádoba na kvapalinu, valec, takže sa dá stohovať s inými nádobami.
Pokračovanie pozdĺž pravoboku trupu, prova (6) je vzpriamený a primerane neporušený. Zadná časť provy stúpa vertikálne z morského dna na hlavnú palubu (7), so schodíkmi na oboch stranách zarezanými do predhradia, ktoré sa dvíha na provovú palubu vo výške 33 m (8).
Mimo týchto schodov a stále na pravej strane neporušené časti zábradlia chránia jednotlivé ťažké stĺpiky a páry menších stĺpikov. Vpredu a v strede prednej paluby je veľký kotevný navijak s reťazami klesajúcimi do haws-rúr (9). Po oboch stranách sú ďalšie páry malých stĺpikov.
Pravoboká provy je vypálená z kolízie so stenou doku v Liverpoole, ktorá sa nakoniec potopila Ardlough (10). Tesne pred poškodením pri zrážke je kotva na pravoboku stále vo svojej habaterii (11), hoci podstatná dĺžka reťaze sa uvoľnila na morské dno pod ním.
Pri zaoblení provy je dole vidieť vydutie provy, ktoré sa dvíha prekvapivo ďaleko od morského dna, potom je viditeľná prístavná kotva, ktorá je tiež pevne zaistená vo svojej čeľusti (12).
Späť na palubu na prove a smerom dozadu, sada veľkých a malých stĺpikov (13) zodpovedá tým na pravoboku.
Na dokončenie okruhu celého vraku je teraz čas ponáhľať sa späť smerom k korme. Pozdĺž ľavoboku (14) ponúka najpriamejšiu a najplytšiu trasu, pretože prvá časť trupu je vzpriamená a neporušená, hoci sa trup zložil na morské dno v polovici pozdĺž podpalubia (15).
Späť na nadstavbu, rad okien vpredu (16) poskytuje otvory, do ktorých môžete nahliadnuť a rozptýliť vašu pozornosť pri opätovnom prechode na pravobok. Keď zabočíte za roh, prvý záchranný čln-davit môžete vidieť neporušený (17), hoci po druhom z dvojice niet ani stopy, až na nejaké roztrhané úchytky na palube.
Zhoďte cez bok trupu a dostaňte sa do čistiaceho prostriedku pod kormou. Vrtuľa a kormidlo sú stále na svojom mieste (18), s dostatočne veľkou medzerou na preplávanie, čo vám umožní vystúpiť späť na palubu na ľavej strane kormy.
Samotná zadná paluba má v strede veľký hriadeľ (19), s pármi malých stĺpikov na oboch stranách.
Zadná časť nadstavby a ubytovanie sú jednou z najkrajších častí vraku a zaujímavou štruktúrou so sériou schodíkov a rebríkov pokrytých sasankami. (20) stúpanie o tri úrovne na vrchol kormidlovne a vchody do kabín a strojovne.
Ak máte čas, alebo ste si nešli obchádzkou na prove, je tu veľa priestoru na objavovanie.
Ak chcete stúpať, nemalo by byť príliš ťažké premiestniť brokovú šnúru. Prípadne lievik a stožiar (21) možno sledovať až do plytkej vzdialenosti 22 m pred uvoľnením oneskoreného SMB.
Normálne by som obhajoval spustenie oneskoreného SMB priviazaním cievky k vraku, ale v tomto prípade by bolo príliš pravdepodobné, že dôjde k narušeniu brokovej šnúry a mohlo by to predstavovať nebezpečenstvo pre potápačov, ktorí sa už dekompresujú. Riešením je neutrálne sa nadnášať a plávať v priečnom prúde aspoň 10 m pred odoslaním oneskoreného SMB hore zo strednej vody.
OTVORENÉ V DRŽACI
Únik v jej nákladnom priestore bol spôsobený, keď narazila do zámkovej steny pri odchode z Garston Docks, ale v čase, keď Ardlough, silne naložené, 998-tonové západonemecké oceľové motorové plavidlo, 80 m dlhé s lúčom 14 m, sa napokon potopilo. Z Liverpoolu smerovala do Belfastu v septembri 1988. píše Kendall McDonald.
Ardlough ďaleko sa nedostal. Jej hovor Mayday odznel uprostred víchrice o 3.24 ráno 26. septembra, ešte predtým, ako opustila Liverpool Bay. Jej západonemeckého kapitána a jeho osem filipínskej posádky bezpečne vyzdvihol pátrací a záchranný vrtuľník RAF práve vtedy, keď sa 12 kontajnerov na palube uvoľnilo, keď sa potopila.
To, čo tých 91 palubných kontajnerov obsahovalo, nie je uvedené samostatne, ale okrem nich jej náklad zahŕňal oceľ v tvare tyčí, plechu a prútov; uhlie; rolky novinového papiera; tabak; sušienky; penové bloky a jeden kontajner s nízko rádioaktívnym materiálom smerovaný do Belfastu. Ďalším nákladom boli sudy s peroxidom vodíka a chlórnanom sodným.
Ardlough, ktorý bol postavený vo východnom Nemecku v roku 1968 ako Mrena Bolten, bol čoskoro nadnášaný Trinity House a v roku 16 bol pozametaný na 1993 metrov. Záchrana bola vykonaná, ale niektoré kontajnery boli zametené z veľkej vzdialenosti od vraku a nikdy sa nenašli.
TURISTICKÝ SPRIEVODCA
DOSTANETE SA TAM: Pokračujte po A55 cez severný Wales do Anglesey. Keď prejdete mostom, choďte na výpadovku a odbočte doprava k mostu Menai (mesto, nie samotný most). Pri novinovom stánku a pošte oproti banke HSBC odbočte smerom k nábrežiu. Loď sa vyberá z pontónu pred prístavnou kanceláriou.
TIDES: Slaná voda sa vyskytuje pri veľkej vode a nízkej vode v Liverpoole.
AKO HO NÁJSŤ: GPS pozícia bóje South Cardinal je 53 34.780N, 003 50.440W (stupne, minúty a desatinné miesta). Od bójky sa vydajte pomocou echolotu na sever, aby ste našli vrak.
POTÁPANIE A VZDUCH: Quest Diving Charter, 01248 716923 or 07974 249005, e-mail.
UBYTOVANIE: Scott Waterman of Quest vás môže skontaktovať s celým radom miestnych ubytovacích zariadení, od B&B v krčme pri prístavnej kancelárii až po kemping mimo mesta.
KVALIFIKÁCIA: Nadstavba prístupná športovým potápačom, hoci preskúmanie celého vraku je skôr ponorom s predĺženým dosahom.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 1978, Prístupy do Liverpoolu. Ordnance Survey Map 114, Anglesey. Vraky a útesy Anglesey od Andyho Shearsa a Scotta Watermana. Turistické informácie 01407 762622,
PROS: Dobrý klubový ponor s nadstavbou prístupnou pre nových športových potápačov a hlbšími časťami poskytujúcimi výzvu pre skúsenejších.
CONS: Silné stúpavé a klesajúce prúdy mimo slanej vody.
Vďaka Scottovi Watermanovi.
Vyšlo v Diver októbri 2004
