Scapa Flow je známy po celom svete pre svoje vraky vojnových lodí. Tak prečo tam ísť potápať rybársky čln? Pretože, hovorí JOHN LIDDIARD, je to tam a je to dobrý ponor. Ilustrácia MAX ELLIS
Potápači sa zvyčajne vydávajú na púť do Scapa Flow, aby ponorili vraky nemeckej flotily z prvej svetovej vojny. Bojových lodí a krížnikov je dosť na týždeň prvých ponorov, po ktorých nasledujú druhé ponory na plytších krížnikoch, nepárnych torpédoborcoch alebo blokových lodiach.
Takže kto by išiel takú cestu, aby sa potopil s trawlerom? Nie je to ani ozbrojený trawler!
No, to James Barrie je pomerne obľúbeným vrakom najmä u skupín, ktoré už v Scapa Flow boli a chcú opäť potápať svoje obľúbené vojnové lode, ale aj si trochu rozšíriť obzory.
Rovnako ako všetky vraky Scapa Flow, miestni kapitáni majú k nim priviazanú malú bóju James Barrie. Keď som ju naposledy ponoril, bójka bola priviazaná k zábradliu na ľavej strane provy (1).
Vrak leží na pravoboku, za prílivom a prednou časťou na mori. Pri veľkej vode je hĺbka zábradlia prístavu asi 33 m, s morským dnom 43 m.
Po zábradlí smerom na provu nesie trup hustú úrodu hydroidov a kalcifikujúcich rias, niekoľko chumáčov prstov mŕtvych mužov a slušný výber morských ježkov, ktorí si prežúvajú cestu.
Prístavná kotva chýba a hadica je prázdna (2), hoci pod provou je kotva na pravoboku stále na mieste (3), ktorý je držaný reťazou na kotvovom navijaku (4).
Päta sťažňa je hneď za prednou, so sťažňom spadnutým dopredu cez zábradlie na pravoboku na morské dno (5).
Hneď za stožiarom na oboch stranách vraku je pár veľkých oválnych blokov (6), možno súčasť výstroja vlečnej siete, hoci neviem dosť na to, aby som mohol identifikovať ich účel. Kryty nákladového priestoru zhnili, pričom cez otvor do nákladného priestoru zostala mriežka trámov.
Vstup je jednoduchý, do vraku preniká dosť svetla. V prázdnom nákladnom priestore nie sú žiadne skutočné prvky, na ktoré by sa dalo pozerať, no pri dobrej viditeľnosti a peknom osvetlení môže plávanie po jeho vnútri pôsobiť celkom atmosféricky.
Späť na palubu a hneď za nákladným priestorom, veľký vlečný navijak (7) preklenuje palubu pred kormidlovňou (8), James Barrie bol pomerne typický pre plavidlá s vlečnými sieťami tej doby, pričom výstroj vlečnej siete bol položený cez bok lode z prednej paluby.
Viditeľnosť v Hoxa Sound je zvyčajne lepšia ako vo vnútri Scapa Flow. Vo väčšine podmienok môžete ľahko vidieť celú kormidlovňu stojacu „nad“ palubou. Je možné sa dostať dovnútra, ale väčšina potápačov, ktorí tak urobia, vyjde von pokrytá olejom, ktorý stále pomaly uniká z palivových nádrží.
Na streche kormidlovne je zábradlie väčšinou neporušené. Podmorský život na odkrytom zábradlí zahŕňa niekoľko plumových sasaniek, hoci na vrakoch v Scapa Flow nie sú žiadne lesy veľkých sasaniek. Možno je tu prúd príliš silný na to, aby na ňom držali.
Konštrukcia statívu v zadnej časti kormidlovne je malý stožiar rádia a navigácie (9), pričom hlavný sťažeň ďalej vpred sa používa výlučne na manipuláciu s vlečným výstrojom.
Pokračujúc dozadu, kde býval lievik, je tam len spleť trosiek (10), pričom jediným jednoduchým otvorom do strojovne sú bežné vetracie otvory v tvare skleníka (11). Tie sa otvorili, aby poskytli pohľad na hornú časť parného stroja, hoci som sa dovnútra neodvážil.
Paluba ďalej vzadu tvorí strechu ubytovacieho priestoru so základňami ventilátorov rozmiestnenými medzi člnmi (12). Takmer na korme je pomerne ľahký A-rámový stožiar pre kormové svetlo (13).
Odvážiac sa cez kormu smerom ku kýlu, lodná skrutka bola zachránená a kormidlo spadlo na morské dno (14), možno uvoľnené, aby sa umožnil prístup k podpere.
Späť na zadnej palube stráži poklop a rebrík štvorcové zábradlie (15) dole na chránenú palubu, ktorá vedie priamo okolo kormy (16), s kabínkami vo vnútri. Rovnako ako pri držaní, nie je toho veľa k videniu, ale je to pomerne jednoduchý kúsok takmer vraku, s ktorým sa môžete zabaviť.
S hmotnosťou iba 666 ton a dĺžkou 54 metrov netrvá dlho obliecť celý vrak a zostáva len sledovať zábradlie prístavu. (17) späť k bójke (1). Pri krátkom uvoľnení vody môžu byť dekompresné zastávky bezpečnejšie a pohodlnejšie na odložených malých a stredných podnikoch ako hádzanie sa na šnúru s rizikom jej pretiahnutia.
James Barrie je celkom dobrý vrak na použitie pri budovaní na dlhšie ponory na hlbších vrakoch bojových lodí Scapa Flow, pretože sa nemusíte dostať do nadmernej dekompresie, aby ste to všetko videli.
Je trochu zvláštne, že väčšina skupín to necháva na neskôr v týždni, kedy by bolo v mnohých ohľadoch lepšie naplánovať si výlet skôr ako hlbší zahrievací ponor.
LOĎ DUCHOV
Hoci ju všetkých 21 členov posádky nechalo na dvoch pltiach, keď bola zle dierovaná a pevne prikovaná na skalách útesu v Pentland Skerries, britský parný trawler. James Barrie o dva dni neskôr sa oslobodila a bez posádky odplávala do Pentland Firth smerom na Orkneje.
666 XNUMX ton James Barrie bola na ceste do islandských rybárskych revírov, keď 26. marca 1969 opustila svoj domovský prístav Hull, píše Kendall McDonald. Nasledujúci večer o 8.05 vbehla na skaly Louther Rocks. Jej kapitán James Brocklesby neskôr povedal, že skaly videli, ale bolo príliš neskoro, aby sa im vyhli.
Dodal, že loď bola zle dierovaná na ľavom prove, naberala vodu a že rýchlo uviazli.
O šiestej ráno sa vietor osviežil natoľko, že sa ju rozhodli opustiť. Dostali sa preč zo skál pomocou dvoch svojich pltí a vyzdvihol ich záchranný čln Wick, ktorý stál vedľa záchranného člna Kirkwall a niektorých ďalších rybárskych plavidiel.
James Barrie zostala na skalách dva dni, kým ju neoslobodil príliv, a unášala sa smerom k Orknejám. Kirkwallský záchranný čln, Grace Patersonová, bol privolaný a našiel ju plnú vody a len tesne nad vodou.
Záchranný čln ju vzal do vleku a zamieril k mólu Scapa. Premiestnenie do nej vnieslo viac vody a 12.24. marca o 29 h už viac nemohla prijať. Potopila sa pri Hoxa Head, neďaleko zálivu Widewall, South Ronaldsay. Jej veľká bronzová vrtuľa bola zachránená pred niekoľkými rokmi.
DOSTANETE SA TAM: Trajekty na Orknejské ostrovy premávajú zo Scrabster, Invergordon a Aberdeen. Dlhšie trajektové trasy stoja viac, ale majú výhodu kratších ciest. Trajekt Scrabster-to-Stromness je zvyknutý na potápačov a má systém na nosenie potápačského vybavenia pre peších pasažierov, takže auto môžete ľahko nechať na pevnine. Autobusy z Inverness do Scrabster sú naplánované tak, aby vyhovovali harmonogramu trajektov. Do Kirkwallu je tiež možné letieť.
POTÁPANIE A VZDUCH: Väčšina potápania v Scapa Flow je z veľkých člnov, z ktorých mnohé ponúkajú ubytovanie na „plávajúcej poschodovej izbe“. Lode majú vo všeobecnosti základňu v Stromness, ale môžu cez noc zakotviť v iných prístavoch. Vzduch zabezpečujú palubné kompresory. Nitrox je možné miešať na palube väčšiny lodí za príplatok. Vzduch, závažia a valce sú zvyčajne zahrnuté v cene, takže cestovanie naľahko a používanie vybavenia lode je vždy možnosťou. Jean Elaine, kapitán Andy Cuthbertson, Charty Scapa Flow.
UBYTOVANIE: Spite na lodi alebo zostaňte na brehu v miestnom hoteli alebo penzióne. V Stromness je kemping, hoci kempovanie v podnebí Orkneje sa neodporúča. Orknejská turistická tabuľa.
TIDES: Slabá voda je kritická a vyskytuje sa len hodinu pred vysokou vodou v neďalekom zálive Widewall Bay.
AKO HO NÁJSŤ: James Barrie leží 400 m od Hoxa Head na južnej Ronaldsay strane Hoxa Sound. GPS súradnice sú 58 48.780N, 003 02.150W (stupne, minúty a desatinné miesta). Ako pri väčšine vrakov Scapa Flow, aj tu by mala byť pripevnená malá bójka.
SPUSTENIE: Ak si chcete previezť svoju vlastnú loď, v Scapa Flow je niekoľko malých prešmykov, najbližšie sú v Burray. S dobrým RIB je John O'Groats možným štartovacím miestom, pretože James Barrie je tiež najbližším vrakom Scapa Flow k pevnine, aj keď si dávajte pozor na podmienky na mori v Pentland Firth.
KVALIFIKÁCIA: Skúsení športoví potápači, ktorí sú schopní urobiť určitú dekompresiu. Nitrox môže byť výhodou, ako z tohto vraku vyťažiť maximum.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Graf admirality 35, Scapa Flow a prístupy. Graf admirality 2162, Pentland Firth & Approaches. Ordnance Survey Map 6, Orkneje a pevnina. Mapa OS 7 Orkneje a južné ostrovy. Ponorte sa do Scapa Flow od Roda Macdonalda.
PROS: Pekný neporušený trawler. Viditeľnosť v Hoxa Sound je zvyčajne lepšia ako vo vnútri Scapa Flow.
CONS: Idete celú túto cestu, aby ste potápali nemeckú flotilu a potom ponorili trawler?
Vďaka Davidovi Carterovi, Andymu Cuthbertsonovi, Tonymu Jayovi, Victorii Jay, Jez Kentovi, Stuartovi Malcolmovi, Benovi Wadeovi, Mattovi Woodovi a mnohým členom Tunbridge Wells BSAC.
Vyšlo v Diver, august 2003
