Vrak tour 52: The Persier

Tento belgický parník, veľký favorit južného Devonu, spadol v roku 1945 nabitý zásobami. JOHN LIDDIARD nás vezme na cik-cak túlačku. Ilustrácia MAX ELLIS

NACHÁDZA SA V POLOVICI MEDZI SALCOMBE A PLYMOUTH, vrak parníka z druhej svetovej vojny Persier je jedným z klasických vrakových ponorov v južnom Devone. Dôvod, prečo trvalo tak dlho, kým sa objavil v a Prehliadka vraku je, že je len jeden za mesiac, a Persier jednoducho muselo prísť na rad.

Vrak je pomerne dobre zrútený, len časť provy, kotly a korma výrazne vyčnievajú z morského dna. Väčšina kapitánov rada strieľa buď na kotly, alebo na kormu, a keďže ja uprednostňujem kormu, tam je naša prehliadka Persier začne (1).

Korma klesla do ľavoboku, ale stále sa dvíha dobrých 6 m od 29 m morského dna. Vnútri je len priestor na preplávanie medzi spleťou nosníkov a hriadeľom kormidla. Pod kormidlom blízko paluby je zastrčená železná vaňa.

Samotný hriadeľ kormidla je neporušený, ale ohnutý a skrútený. V hornej časti je kvadrant riadenia (2), pričom na dne kormidlo leží naplocho na morskom dne (3).

Hneď za kvadrantom riadenia je zosilnená krabicová konštrukcia držiaka na zbraň, hoci bez zbrane. Za kormidlom bola vrtuľa zachránená, pričom pred zlomením zostala krátka časť hriadeľa smerujúca dopredu.

Hriadeľ vrtule pokračuje o niečo ďalej dopredu, pričom príruba a časť hriadeľa vyčnievajú z tunela kĺbového hriadeľa (4). Čo sa týka tunelov, je to obrovské. Nebyť hriadeľa a ložísk, bolo by po ňom dosť miesta na jazdu s malým autom. Dokonca aj po mnohých rokoch potápania Persier a plávanie cez tunel, stále mám vízie podvodnej verzie The Italian Job.

Priechod je dlhý asi 10 m čistým tunelom bez prekážok. Všetko je to dobrá zábava a cestou sem som narazil na obrovské množstvo ľudí.

Na väčšine Prehliadka vrakus, zvyknem si naplánovať trasu pozdĺž jednej strany vraku a potom sa vrátiť po druhej strane. Obávam sa, že s Persierom radšej cik-cak z jedného konca na druhý.

Z prednej časti tunela (5), musíte sa mierne pohnúť dozadu a smerom k palube vraku, aby ste našli náhradnú vrtuľu (6). Čiastočne je zakopaný palubnou doskou a jedno z dvojice vretien navijaka spočíva na špičke jednej čepele. (7).

Vpred cez všeobecné úlomky zlomeného chytu číslo 4, ďalšou ľahko rozpoznateľnou štruktúrou je zadný sťažeň, spadnutý pod uhlom mierne smerom k korme. (8). Rovnako ako u mnohých vrakov na južnom pobreží, Persier sa hemží podbradníkom a treskami a zdá sa, že niektoré z najväčších visia pozdĺž tohto stožiara.

Na niekoľkých miestach je popraskaná, takže tu zostávajú pekné sídla pre viac tučných úhorov, ktorí vrak obývajú.

Vpredu od sťažňa je viac neporušený navijak (9), než sa trosky opäť zvrhnú na všeobecné trosky zrúteného nákladu číslo 3.

Pole z miešanej ocele je rozbité radom troch kotlov (10). Smerom ku kýlu, všetko, čo zostalo Persiermotor je časťou kľukového hriadeľa (11).

Celý vrak sa zrútil do prístavu. S predklonom na juh tak na západnej strane vraku zostávajú prevažne plechy trupu a na východnej strane hlavne palubné kovanie. Napriek tomu sa oplatí vydať sa na plechy trupu (12) pre lesy gorgónskych morských vejárov, ktoré sa šíria kolmo na jemný prúd, ktorý obmýva vrak.

Na prednej strane kotlov sú teraz všetky ohnivé otvory v hornej časti kotlov, čo ukazuje, že sa otočili o 180°, než sa zastavili v súčasnej orientácii. (13).

Z vraku na mieste, ktoré by pôvodne bolo nad kotlami, časť nadstavby poskytuje otvorenú schránku dostatočne veľkú na to, aby sa ňou dalo ľahko preplávať. (14). Toto je ďalší obľúbený podbradník.

Vpred od kotlov je vrak opäť všeobecná spleť oceľových trosiek z nákladného priestoru číslo 2. Užitočnými navigačnými kontrolnými bodmi je časť nákladného veža, po ktorej nasledujú zrejmé dve strany poklopu nákladného priestoru ležiaceho naplocho na piesočnatom morskom dne. (15).

Predný koniec nákladného priestoru je označený neporušeným navijakom (16) a predný sťažeň (17), opäť dobré miesto na nájdenie monštrá conger.

Je trochu nezvyčajné, že základňa tohto sťažňa je bližšie k prove, ako by sa dalo očakávať v klasickom štvorlovom parníku. Zdá sa, že nie je dostatok miesta na držanie číslo 1.

V blízkosti luku sú nejaké zamotané cievky kábla (18), možno ťažné lano, ktoré by bolo uložené vo vnútri predhradia. Neďaleko spadol kotvový navijak z paluby na prove a leží neporušený na morskom dne (19).

Samotná prova sa týči nad kotvovým navijakom, paluba je rozbitá a kotviace laná sú odkryté. (20). Čo je naozaj nezvyčajné, je, že luk smeruje späť k zvyšku vraku.

Jediné vysvetlenie, ktoré ma napadá, je založené na histórii potopenia. The Persier bol pôvodne torpédovaný niekoľko kilometrov ďaleko smerom k Eddystone. Loď bola potom opustená, potopila sa na prove s kormou vytiahnutou z vody a unášala sa do noci tlačená silou 7 vetrov.

Možno, že prova narazila na morské dno najprv smerom k pobrežiu, potom sa odlomila ako zvyšok Persier krútil sa okolo neho, keď klesal. Zhodou okolností by to znamenalo, že umiestnenie predného sťažňa nezodpovedá zvyšku vraku, pretože predný chyt by bol zlomený a zložený dozadu.

Vďaka Mikeovi Rowleymu, Andymu Wallaceovi, Timovi Walshovi a ďalším členom UBUC.

Vyšlo v Diver, jún 2003