Táto muničná loď z 1. svetovej vojny, ktorá sa hemží muníciou a balí zbraň, si zaslúži viac, než len druhostrelný ponor, hovorí JOHN LIDDIARD. Ilustrácia MAX ELLIS
Prvýkrát som sa ponoril do vraku muničnej lode z prvej svetovej vojny Bazalka bolo ako záložné miesto, keď bolo more príliš rozbúrené na to, aby sa k nemu dalo dostať Moldavsko (Prehliadka vraku 120). Je pochopiteľné, že nepriaznivé povrchové podmienky z toho urobili menej dokonalý ponor, no napriek tomu príjemný.
Deň, keď som načrtol Bazalka pre Prehliadka vraku bol ďalší „nie ten Moldavsko” deň, aj keď som mal konkrétnu požiadavku na Bazalka ako záložný web toho dňa. Vraciam sa späť do môjho denníka, rovnako ako všetky ostatné ponory, ktoré som našiel na tomto vraku Bazalka vrak, ktorý som sa najviac ponoril pri pobreží Sussexu.
Takže pre všetkých potápačov, ktorí dúfajú, že sa dostanú do Moldavsko túto nadchádzajúcu sezónu, tento mesiac Prehliadka vraku je Bazalka. Je to vrak, ktorý sa mi vždy páčil potápať, ale nikdy som neplánoval ísť. S trochou šťastia sa mi možno konečne podarí dokončiť môj náčrt Moldavsko v tomto roku.
Najpravdepodobnejšie miesto výstrelu je buď na neporušenej centrálnej časti vraku, alebo sa cez ňu ťahá. Aby ste získali orientáciu, boky trupu sa mierne zakrivia nadol (1) tesne pred troskami z kormidlovne.
Oblúk smeruje na západ, takže pred ponorom vezmite smer kompasu na položenie brokovej šnúry a otočte sa vhodne tam, kde naráža na vrak, aby ste si pomohli s orientáciou.
Prvý držte dopredu (2) je pokrytá nákladom čiapok húfnic, ktoré je len vidieť, ak dobre posvietite cez medzery v rozpadnutej drevenej palube.
Dvojice pätníkov na oboch stranách paluby a navijak na stredovej línii, kde sa trup úplne rozpadol. Tu je možné nahliadnuť späť do práve prekríženého podpalubia, pre bližší pohľad na uzávery húfnic.
Trup na oboch stranách predného nákladného priestoru sa zrútil na morské dno a zanechal po sebe obrovský kopec mušlí. (4). Tie boli pôvodne zabalené v drevených debnách po štyroch, hoci mnohé z debničiek v tejto hromade trosiek sa rozpadli a zanechali jednotlivé škrupiny.
Ako pri každom takomto potenciálne nebezpečnom náklade, moja štandardná rada je pozrieť sa a nechať ho tam, kde spočíva.
Luk (5) sa oddelila od vraku v reťazovej skrinke a zrútila sa na ľavú stranu, pričom niektoré časti reťaze zostali nahromadené tesne pred kopou nábojov. Keďže paluba je v tomto bode spevnená, aby podopierala kotvový navijak, nie je to nezvyčajné miesto, kde sa prova oddelí od zvyšku vraku.
Ak sa potápate pri veľkej vode, morské dno tu bude v hĺbke 40 m a možno až plytké ako 35 m pri dobrom pretlaku pri nízkej vode.
Návrat k hlavnej časti vraku môže byť mätúci. Počul som o potápačoch, ktorí donekonečna krúžili po veľkej hromade nábojov v prednom nákladovom priestore a nikdy nenašli cestu späť.
Odporúčal by som zamieriť ku kýlu prednej časti a potom na pravobok vraku, kde zostane krátka časť trupu nedotknutá a vzpriamená. (6). To poskytne čiaru, ktorá bude nasledovať späť pozdĺž pravoboku.
Ďalší bod záujmu je na začiatku trosiek kormidlovne, kde sa strany trupu zakrivujú na mierne vyššiu úroveň paluby. Rovnako ako u väčšiny plavidiel tohto veku, kormidlovňa by bola vyrobená z dreva, takže zostalo len málo.
Smerom k osi lode je veľká štvorcová krabicová konštrukcia (7), mierne naklonený dopredu, kde sa paluba pod ním prepadla. Chvíľu ma to nútilo hádať a stále si nie som istý, hoci, keďže som bol len vpredu a nad kotlami, mohla to byť nádrž na vodu.
Paluba nad úložným priestorom je z veľkej časti neporušená a pokrytá úlomkami (8), bez zjavnej cesty dovnútra. Naproti tomu horná časť trojexpanzného parného stroja (9) je plne prístupný.
Nižšie je spodná časť motora zakrytá nahromadenými úlomkami vrátane niekoľkých úlomkov uhlia.
Hneď za motorom, spočívajúcim na troskách z prvého nákladného priestoru vzadu, je pár kotiev (10) úhľadne ležať od hlavy k chvostu. Tie sú príliš malé na 3,220 XNUMX-tonovú loď, ako je tá Bazalka, takže museli pochádzať buď z člnov lode, alebo byť súčasťou nákladu.
Hneď na pravoboku je zamotaná hromada korditu, pohonnej látky pre náboje. Viem, že som tento popis už použil, ale ak nepoznáte cordite, vyzerá to ako vlákna celozrnných špagiet.
Boky trupu sa väčšinou zrútili podobným spôsobom ako predný nákladný priestor, pričom náklad mušlí sa vysypal na morské dno. (11).
Pravoboká k zadnej časti nákladného priestoru je neporušenejšia, so stenou debničiek s nábojmi stále naskladanými oproti boku nákladného priestoru (12). Zostať v nákladnom priestore a pohybovať sa dozadu vás privedie k ďalším hromadám uzáverov a náloží vo vreciach, ktoré sú skryté pod palubou na zadnej strane nákladného priestoru. (13).
Zlomený navijak na osi lode nad palubou označuje začiatok úseku s palubou (14).
Na korme odpadli plechy trupu a nad kormidlom zostali vystúpené rebrá. (15). Morské dno pod ním je najhlbším bodom na vraku, mierna ryha dáva hĺbku pri veľkej vode 42 m. Vrtuľa je zachránená, ale kormidlo zostáva, mierne natočené doľava (16).
Na korme je plošina pre 4.7-palcovú palubnú zbraň najplytším bodom vraku vo výške 32 m. Zbraň (17) je poslednou atraktívnou črtou Bazalka. Hoci je plošina mierne skosená, pištoľ je neporušená a smeruje k povrchu.
ANGLO-FRANCÚZSKY STRET
Transport britských expedičných síl č. 0608, ktorého mierový názov bol Bazalkadokázala získať stabilných 10 uzlov zo svojho 334hp trojnásobného expanzného motora, troch kotlov a jednej vrtule. Kapitán Edward Whitehouse použil túto maximálnu rýchlosť, aby sa vyhol nemeckým ponorkám, keď pravidelne premával cez kanál La Manche. píše Kendall McDonald.
Loď s hmotnosťou 1895 3,225 ton a dĺžkou 103 metrov bola pôvodne pomenovaná v Belfaste v roku XNUMX. Morne, ale pri predaji v roku 1898 spoločnosti Booth Steamship Co of Liverpool bola premenovaná Bazalka, druhá loď v jej flotile, ktorá nesie toto meno.
Keď bola koncom prvej svetovej vojny zhabaná, aby mohla prepravovať jednotky, kone, krmivo a muníciu cez kanál do Francúzska, Kráľovské námorníctvo namontovalo na jej kormu 4.7-palcové delo. Neexistuje žiadny záznam o tom, že by zbraň bola niekedy použitá v hneve; a BazalkaZdalo sa, že najlepšou obranou bolo držať sa čo najbližšie k svojej najvyššej rýchlosti.
To je to, čo robila bez svetiel a sprievodu 11. novembra 1917 na ceste zo Southamptonu do Boulogne s nákladom delostreleckých granátov. O polnoci sa v plnej rýchlosti ponorila do hmly neďaleko Owers pri pobreží Sussexu. Francúzsky parník Margaux prišiel do hmly z francúzskej strany. Zrazili sa, luky, niekde uprostred hmly.
Bazalka stroskotala takmer okamžite, kým stihla dostať svoje lode preč, a 13 z jej 28-člennej posádky spadlo s ňou. The Margaux neskôr sa dostala do Southamptonu, napriek ťažkému poškodeniu jej lukov.
DOSTANETE SA TAM: Do prístavu Littlehampton choďte prvou cestou smerom k moru z A259 medzi Littlehampton a Bognor Regis. Zo smeru Littlehampton je prístav viditeľný z mosta cez Arun a odbočka je asi o 500 m ďalej.
POTÁPANIE A VZDUCH: Tvrdá loď Cestovateľ prevádzkuje z prístavu Littlehampton, kapitán Paul Childs. Vzduch a nitrox sú dostupné v potápačskom obchode v prístavnom komplexe.
UBYTOVANIE: Kempovanie je k dispozícii v prístave Littlehampton a prístave Ship & Anchor, ďalej po rieke Arun, 01243 551262. Pre podrobnosti o ubytovaní v krčme a B&B kontaktujte Turistické informácie v meste Littlehampton.
SPUSTENIE: Pošmyknutia v prístave a ďalej po rieke sú mokré pri všetkých stavoch prílivu, hoci vstup a výstup z rieky Arun nie je bezpečný pri nízkej vode.
TIDES: Slabá voda je nevyhnutná a vyskytuje sa 1 hodinu a 20 minút pred Littlehampton s vysokou vodou a 1 hodinu pred Littlehampton s nízkou vodou.
AKO HO NÁJSŤ: GPS súradnice sú 50 34.59N, 00 38.24W (stupne, minúty a desatinné miesta). Vrak leží s oblúkmi na západ, takže s najväčšou pravdepodobnosťou prejde cez vrak vzor vyhľadávania zo severu na juh.
KVALIFIKÁCIA: Bazalka je pokročilý ponor, najmä pri potápaní pri veľkej vode.
ĎALŠIE INFORMÁCIE: Tabuľka admirality 1652: Selsey Bill To Beachy Head. Ordnance Survey Map 197, Chichester And The South Downs, Bognor Regis a Arundel. Ponorte sa do Sussexu, od Kendall McDonald. Vraky na prvom kanáli svetovej vojny od Neila Mawa.
PROS: Primerane neporušený vrak s úžasným nákladom munície.
CONS: Hlboké a často tmavé, najmä na voľnej nohe.
Vďaka Paul Childs, Alex Poole, Steve Chaplin, Victoria Jay a Tony Jay.
Vyšlo v Diver, február 2002
