Vrak Tour 29: The Turquoise

Prvýkrát sa vydávame do zahraničia, hoci sme v ľahkom dosahu od južného pobrežia, hovorí JOHN LIDDIARD – ponoriť sa na nezvyčajnú dráhu z 2. svetovej vojny potopenú rovnako novým delovým člnom. Ilustrácia MAX ELLIS

TENTO MESIAC TURISTIKA VRAKU REPREZENTUJE trochu odbočenie od našej zavedenej politiky, pretože vrak tyrkysový leží skôr vo francúzskych než britských vodách. Napriek tomu je obľúbeným cieľom plavidiel, ktoré prevádzkujú výlety do vrakov v Normandii, a príležitostných rýchlych denných člnov, ktoré sa odvážia tak ďaleko od južného pobrežia.

Pre mnohých britských potápačov je v skutočnosti dostupnejší ako jeden alebo dva ďalšie vraky, ktoré sme predstavili.

A okrem toho všetkého je to pekný vrak so zaujímavým inžinierstvom, takže sa už viac neospravedlňujem tyrkysový!

278-tonová dráha bola pôvodne postavená v Antverpách v roku 1932 a fungovala pod belgickou vlajkou. Na začiatku druhej svetovej vojny bola loď zajatá postupujúcim Nemcom a odovzdaná do nemeckej námornej služby ako ozbrojená dráha.

Hoci pri pobreží Normandie a v rovnakej oblasti ako mnoho vrakov v deň D, tyrkysový padol po akcii proti slobodnému francúzskemu delovému člnu v roku 1942, dlho pred vylodením v Normandii.

Najvyšším bodom vraku je oblasť uprostred lode, ktorá stojí asi 6-7 m, pýši sa 40 m morským dnom a je dobrým terčom pre brokovnicu.

Vrak leží s oblokmi na juhozápad. Aby ste získali vašu orientáciu, predný koniec oblasti uprostred lode sa zrútil dovnútra (1) medzi zvyšnými zvislými stranami trupu, zatiaľ čo zadný koniec je štvorcový medzi stranami trupu.

S vrakom tak malým ako tyrkysový, Rád sa čo najskôr dostanem na jeden koniec a potom sa po ňom kľukatím späť. Na pravoboku je cesta k provám o niečo plytšia, keďže trosky sa postupne krútili ďalej naľavo smerom k provám.

Rovnako ako u väčšiny lodí, prova a korma sú výrazne silnejšie ako bočné časti nákladového priestoru, a preto sú neporušené. Nad troskami sa čoskoro týčia kostrové pozostatky predpolia (2). Pri pohľade do prednej časti predhradia je medzi troskami niekoľko útržkov uniformy a guliek z pušiek.

Hoci sa potopil v boji, je nepravdepodobné, že by v predhradí niekedy boli nejaké ľudské pozostatky. Útržky uniformy boli s najväčšou pravdepodobnosťou nenosené a zostali po nich, keď sa loď potopila.

Pri súčasnej diskusii o vojnových hroboch je zaujímavé poznamenať, že francúzska vláda nemá problém s potápačmi skúmajúcimi vojenské vraky vo francúzskych vodách. Možno to svedčí o rozumnej politike „pozerajte sa, ale nič neberte“ voči amatérskym potápačom, ktorú prísne presadzujú francúzske úrady – model, s ktorým dúfam, že sa naša vláda nakoniec uspokojí.

Provy sa prekrútili tak, aby ležali na ľavoboku, hlavným prvkom je malý kotviaci navijak v strede provovej paluby (3).

Obrovské húfy našpúlených a úbohých tresiek sa hemžia nad lukmi v takmer slabom prúde, ale zdá sa, že nikto sa nezachytil do vlečnej siete a výložníka, ktoré sa zamotali na samom konci. (4). Je tu plytká žumpa, ktorá vedie do maximálnej hĺbky 44 m.

Teraz, keď sa otočíme späť k korme lode, je veľká časť rúry naklonená späť k morskému dnu (5). S najväčšou pravdepodobnosťou ide o pozostatok stožiara.

Aj keď tyrkysový bola prevádzkovaná ako ozbrojená dráha, nie sú tu žiadne známky palubného delo, ktorý by bol nepochybne namontovaný nad predhradím, alebo dokonca inej ťažkej výzbroje. Možno sa to všetko podarilo zachrániť pred mnohými rokmi.

Podlaha predného nákladného priestoru je pokrytá tenkou vrstvou trosiek zo strán lode a paluby. Ďalej späť do oblasti uprostred lode (6), pozostatky zahŕňajú porcelánové umývadlo a sortiment kožených topánok a čižiem.

Ak chcete pokračovať smerom k korme, musíte buď odbočiť mimo trup lode alebo nad oblasťou lode. (7) pre mierny pílový zub v profile ponoru. Tu sa palubné rebrá prepadli smerom k stredu lode nad motormi, hoci úlomky sú príliš husté na to, aby ste odtiaľto videli motory.

Pri opätovnom klesaní bližšie ku kýlu sa zadný lodný priestor zrútil doľava, pričom pravobok spadol do podpalubia a ľavobok vypadol cez morské dno. (8).

Jediná vec, ktorá na vraku zjavne chýba, je akýkoľvek znak kĺbového hriadeľa alebo tunela kĺbového hriadeľa. Aj keď bol kĺbový hriadeľ zachránený, na kýle, kde by boli namontované ložiská, sú normálne zosilnené záplaty.

Dôvodom je jedna zo zaujímavých technických vlastností tyrkysový – malo dieselelektrický pohon. Pohľad do väčšinou neporušenej kormy (9), je možné vidieť, aké by mohli byť zvyšky elektromotora, ktorý by poháňal vrtuľu. Vonku nie sú žiadne známky po vrtuli, ktorá je očividne zachránená.

Nad zadnou palubou sú zvyšky riadiaceho mechanizmu stále na mieste nad kormidlom (10). Rovnako ako provy, korma leží na ľavostrannej časti, pričom stĺpiky na boku kormy sú čiastočne zapustené do piesku a štrku morského dna. (11). Na rozdiel od lukov tu nie je žiadny výplach a hĺbka je 40 m.

Smerom späť k lodiam sa celý ľavostranný zrútil a leží rovno na morskom dne (12). Priedel v zadnej časti strojovne (13) sa rozpadol na otvorený rámec, vďaka čomu je možné vidieť motory vo vnútri.

Tie by boli spojené s elektromotorom na korme ťažkým medeným káblom, ale keďže boli neželezné, bola to nepochybne jedna z prvých vecí, ktoré boli po vojne komerčne zachránené.

Na ukončenie ponoru existuje veľa vhodných bodov, v ktorých je možné priviazať oneskorený SMB nad motormi (14)alebo jednoducho vystúpte po streleckej čiare.

Celý vrak sa dá pohodlne vidieť pri 20-minútovom ponore, ale keďže väčšina ponorov je vo výške 40 m, môžete očakávať dobrú 20-minútovú dekompresiu.

Vďaka Mikovi, Penny a Gilesovi Rowleyovým, Alexovi Pooleovi a členom Bloxwich Sub-Aqua Club

Vyšlo v Diver, júl 2001