Najmenší región Fínska sa môže pochváliť podvodným múzeom vrakov, ktoré zaručene uchváti potápačov vďaka úrovni zachovania, ktorú poskytujú miestne podmienky. Technický potápač KIERAN HATTON plní svoje čižmy
PRED MNOHÝMI ROKMI, vo vzdialenej galaxii, keď sme nemali okamžitý prístup k informáciám na dosah ruky v ktorúkoľvek dennú alebo nočnú hodinu, som čítal článok o potápaní v Baltskom mori.
O niekoľko rokov (kašeľ, 20...) neskôr som zistil, že vediem skupinu deviatich ľudí z Veľkej Británie, aby potápali niektoré z vrakov na Alandských ostrovoch a ich okolí.
Ålandy sa rozprestierajú od východného pobrežia Fínska smerom k západnému pobrežiu Švédska a premosťujú priepasť medzi Baltským morom a Botnickým zálivom. Je to autonómna časť Fínska, ale miestnym jazykom je švédčina a bolo by spravodlivé povedať, že región má nejakú históriu.
Baltské more je pre vášnivého vrakového potápača mimoriadne príťažlivé. Jeho tiché, tmavé, brakické a anoxické hlbiny ponúkajú takmer dokonalé prostredie na zachovanie potopených nádob.
Naše potápanie na Ålandoch by bolo na zmesi vojnových vrakov a plachetníc z čias, keď boli ostrovy hlavným mestom sveta windjammer (plachetnica).
Počas týždňa budú naše hlavné ponory dňa v hĺbke 25-65 m. Všetci sme sa rozhodli na týždeň potápať s rebreathermi s uzavretým okruhom, ale potápačské centrum je veľmi dobre nastavené na potápanie s otvoreným okruhom a ponory by sa dali ľahko robiť fúkaním bublín.
Po príchode neskoro v sobotu večer bolo nedeľné ráno všetko o raňajkách a príprave súprav. Potápali sme sa len raz popoludní.
Plus je jedným zo slávnych Ålandských veterných rušňov, trojsťažňová plachetnica postavená v roku 1885 a stroskotaná v roku 1933.
Majitelia lodí na Ålandoch sa pridŕžali dní plachiet dlhšie ako väčšina, kupovali lacné plachetnice, keď ich ovládol vek pary, a plavili sa na nich po známych obilných cestách z južnej Austrálie späť do britského Lizard Point. Toto pokračovalo až do 2. svetovej vojny!
Potápači, ktorí poznajú Salcombe, by mohli poznať meno Herzogin Cecilie – tento vrak bol Ålandskou loďou a zachránené ubytovanie teraz tvorí stredobod námorného múzea v Mariehamne na Alandách.
Plus sa pokúšal vrátiť do Mariehamnu včas pred Vianocami, ale bez dostupných pilotov sa kapitán rozhodol urobiť posledný prechod bez pomoci a stroskotal, keď bol takmer doma. Plavidlo robí pohodlný miestny ponor a v prípade nepriaznivého počasia aj chránené. Prvý a posledný deň sme ho potápali.
Keď prídete na kormu o 20 metrov, prvá vec, ktorá vás udrie do očí, je drevo – je ho veľa! Rýchlo som sa dostal k luku na 35 m, hľadajúc ornamentálnu výzdobu na čelenku.
Toto mala byť pre mňa téma týždňového potápania, detail. Veľa a veľa detailov – úroveň zachovania je mimo tohto sveta.
Tri stožiare Plus predstavovali nebezpečenstvo pre navigáciu, takže boli odpálené niekoľko metrov nad úrovňou paluby, hoci keď sme plávali po palube, boli stále prítomné a správne, s veľkou časťou takeláže na svojom mieste.
Dosky možno vyskočili zo svojho miesta, ale niektoré majú stále rybinové spoje, vďaka ktorým vyzerajú, akoby sa dali zasunúť späť. Nástroje sú v dielni; Dokonca som presvedčený, že na stenách bola ešte farba.
Vyšlo v DIVER v decembri 2017
DIKTOVALO POČASIE že sme sa museli vrátiť do Plus v posledné ráno pred popoludňajším sušením súpravy. Snažil som sa predstaviť si, čo budem robiť po takom skvelom ponore v prvý deň, ale po týždni potápania a teraz s mojím baltským okom sa to druhýkrát ukázalo byť ešte lepšie.
Fráza „Tam je Baltic...“ nevyvoláva práve vrelý pocit, no všetci sme boli príjemne prekvapení podmienkami, ktoré sme našli.
Boli sme plne pripravení na veľmi chladné podmienky, ale návšteva v auguste skutočne pomohla s teplotou vody.
Povrch do približne 12 m mal 14°C, potom od 35-40m to bolo 8°C a 4-5°C pod 40m. Takže teplejšia voda, ako sa očakávalo pre dekoráciu, bolo obrovským pozitívom, ale kompromisom bolo, že voda bola zelenšia, ako by mohla byť, a vzhľad viac podobný tomu, na ktorý sme zvyknutí doma.
Keď som sa dostal na spodok brokovej línie o 50 metrov, aby som sa potopil na Balder, vedel som, že prísť do Baltu bol dobrý nápad. Strela bola priviazaná k spadnutému zadnému stožiaru a okamžite bolo vidieť balustrádu, ktorá oddeľovala nákladný priestor od priestoru posádky, so schodíkmi do kabíny pod nimi.
Zadná paluba je charakteristickou oblasťou Baldera, pričom hlavná prilba je stále vzpriamená a neporušená a zvonček sedí na palube neďaleko. Väčšinu môjho ponoru som strávil tu s mojím fotoaparátom, takže mi zostalo len málo času na rýchle preplávanie okolo predsunutého ubytovacieho priestoru, kde sú ešte stoličky, podstavce, fľaše a zvyšky navigačných lámp.
Čas ubehol príliš rýchlo; aj keď nie tak rýchlo, ako mieriť späť do prístavu rýchlosťou 54 uzlov, najrýchlejšou, akú som kedy bol na potápačskom člne. Bol to skvelý deň!
Vraky ťažia z veľmi pokojnej, takmer čerstvej anoxickej vody. Tvorov, ktorí by za normálnych okolností ničili drevo, a kyslíka, ktorý by podporoval hrdzavenie, je nedostatok. Tam, kde divoký Atlantik môže kotly niekdajšieho veľkolepého zaoceánskeho parníka kotúľať po morskom dne, sú tieto vraky ponechané na pokoji.
Ďalšie nebezpečenstvo pre vraky, samozrejme, predstavujú potápači. Všetky vraky Åland sú „len na pohľad“ – nedochádza k odstraňovaniu artefaktov a toto nie je nová politika.
V porovnaní, povedzme, s Portlandom, sú počty potápačov veľmi nízke a vraky sa nedajú vziať tak dlho, ako si niekto pamätá. Vláda chce chrániť svoje dedičstvo a cestovný ruch.
Notung bol pre mňa prvý – nikdy predtým som nepotopil nič potopené ruskou akciou. Cestovala z Turku počas 1. svetovej vojny, keď ju prekvapili ruské bombardéry. Útočili bombami a torpédami, z ktorých jedno zasiahlo jej kormu a potopilo ju.
Posádka vzlietla na záchranných člnoch a dostala sa pod guľometnú paľbu, ale legenda hovorí, že unikli cez ľad a sneh a v prípade potreby sa skryli pod bielymi plachtami.
Vietor bol v zlom smere od nášho domovského prístavu, takže kapitáni Mattias a Fredrik navrhli vytiahnuť lode a spustiť ich na druhú stranu ostrova, kde by sme sa mohli potápať v chránenejších podmienkach. Víťaz!
Bolo by spravodlivé povedať, že Notung mi vybuchol. Tento parník, postavený v roku 1882, je podobný stovkám potopených okolo Veľkej Británie – okrem toho, že vrak vyzerá nedotknutý ako v deň, keď sa plavidlo potopilo.
Sedí v oblasti zlej viditeľnosti – odhadoval by som to na 1-5 m, v závislosti od časti lode – a je veľmi tmavá.
Čas strávený plávaním okolo vrakov Truku sa tu ukázal ako neoceniteľný a dokázal som sa rýchlo zorientovať a vydať sa na most.
Čo je ako múzeum, s kompasom, kormidlom a kormidlom na svojom mieste, mostovým zvonom spadnutým na palubu a telegrafom (kompletne s tvárou) nabok.
Keď sme sa s určitými ťažkosťami pohli dozadu z mosta, videli sme vzpriamený lievik a parnú píšťalku na mieste.
Bezprostredne pred lievikom je signálna miestnosť, ďalší kompas a anténa na streche a aby ste sa mohli pozrieť do signálnej miestnosti, stačí otvoriť dvere.
Dostať ma do úžasu? Keď to píšem, musel som si naliať upokojujúci gin!
POČAS POLOŽIEK sekcia je dosť rozbitá, luk je úplne neporušený. Predný zvon sedí na kotvovom navijaku, kde spadol zo svojho držiaka.
Čelen hrdo ukazuje a meno je stále vytesané do boku lode (hoci niektorým z nás to, ehm, uniklo). Predná kabína je tam, ale zrútila sa.
Dlhšia dekorácia nám poskytla čas absorbovať pamiatky, ktoré sme videli predtým, než sa na povrchu začali zbesilé a nadšené diskusie o tom, čo sme videli.
• Finn Air lieta z londýnskeho Heathrow alebo Manchestru do Helsínk a potom do Mariehamn, Åland.
Regionálny let zvyšuje cenu cestovného a spiatočné lety sa pohybovali v rozmedzí od 500 do 550 libier v závislosti od času rezervácie a množstva batožiny. Kevin prerušil svoju spiatočnú cestu na návštevu Helsínk.
Potápačské centrum Baltic Scuba poskytlo fľaše a Sofnolime a zabezpečilo ubytovanie v neďalekých chatkách, balticscuba.com (budete potrebovať Google Translate!).
Reálny rozpočet od dverí k dverám na tento rebreathers potápačského výletu je 2000 2500 – XNUMX XNUMX libier – cena za prvotriedny výlet, ale je to potápanie s prvotriednym potápaním!
Strávil som HODINU na Notung s maximálnou hĺbkou 45 m, ale to je jednoducho málo, povrch som ani nepoškriabal. Bolo mi povedané, že vo veľmi zriedkavých prípadoch sa viditeľnosť vyjasní na 10 metrov, takže by stálo za to zopakovať ponor v nádeji, že to zažijem.
Mám celkom šťastie na potápanie, ktoré robím, a mám tendenciu sa znepokojovať, ak mi povedia, že ideme k vraku, ktorý je dlhý len 50 metrov, a v tom momente som si pomyslel „vydržať“.
Počasie diktovalo smer, ktorým sme sa mali vydať, a bol to neskorý začiatok, ale aký klenot!
Hindenburg bola remorkér ľadoborca (v týchto končinách je dosť chladno) a vykonávala aj protimínové práce. Prirodzene, bola to mína, ktorá ju potopila.
Bolo nám povedané, aby sme dávali pozor na „prilbu, ktorá na nás svieti“, čo mi znelo ako pozvánka. Samozrejme, nadstavba je stále veľmi neporušená a prilba ako stredový prvok skutočne žiari – nedostatok morského rastu znamená, že mosadz stále vyzerá, akoby bola vyleštená.
Neďaleko sú hodiny, pre mňa jednoznačne prvé pod vodou. Hindenburg sa môže pochváliť aj tromi telegrafmi, skrinkou na lampy, parnou píšťalkou a hmlovým rohom.
Na schodoch do zadnej kabíny sú stále drevené panely osvetlené nasadenými okienkami – fantastické! Mohol by som pokračovať, ale nemám slovo prídavok.
Ďalšia plachetnica, ktorá sa potopila v dôsledku navigačnej chyby, Hindenburg leží neďaleko od Balderu.
Sverre je o niečo hlbšie v 58-70 m, sedí v krištáľovo čistej, ale čiernej vode. Strela dopadla do nákladného priestoru (Sverre niesol kovové predmety) a tam vypadli boky lode.
Boli sme informovaní, že na tomto vraku sú dva zvony, jeden na korme a jeden na prove, ale smerujúci na kormu. Nikdy som sa poriadne nezorientoval a nevedel som nájsť zvonček. Keď sa čas rýchlo strácal, zamieril som vpred.
PLUS
Plachetnícka loď so železným trupom
POSTAVENÉ: 1885, Blohm & Voss, Hamburg, Nemecko
VEĽKOSŤ: 1251 ton (BRT), 69 x 11 m
STRATY: 13. decembra 1933
Čoskoro
Plachetnica s dreveným trupom
POSTAVENÉ: 1922, Lemland, Åland, Fínsko
ROZMER: 45 x 11m
STRATY: 10. októbra 1928
NOTUNG
Oceľový parník
POSTAVENÉ: 1882, Sir Raylton Dixon & Co, Middlesbrough, Spojené kráľovstvo
ROZMER: 1278 ton, 76 x 8m
STRATY: 24. januára 1941
HINDENBURG
Oceľový ľadoborec poháňaný parou
POSTAVENÉ: 1916, Oder Werke, Stettin, Nemecko (teraz Štetín, Poľsko)
ROZMER: 670 ton, 51 x 13m
STRATY: 9. marca 1918
SVERRE
Parná plachetnica s kompozitným trupom (motor odstránený pred potopením)
POSTAVENÉ: 1872, Uusikaupunki, Fínsko
ROZMER: 48 x 8m
STRATY: 7. novembra 1941
