STUART PHILPOTT si užíva technický ponor pri jednej z obetí na Malte počas druhej svetovej vojny. S-31 Rýchla loď
Rok pred pandémiou Covid sa mi podarilo získať exkluzívnu položku na jednom z vtedy nového zoznamu maltských vrakov s vysokou technickou hĺbkou. Pomocou bočného skenovacieho sonaru objavil ručne vybraný tím viac ako 100 miest, a to len s 30 % skúmaných pobrežných vôd.
Hovoril som s vedúcim projektu Dr Timmym Gambinom, ktorý ma pozval na 3D mapovací ponor nemeckého bombardéra Junkers 2 z 88. svetovej vojny ležiaceho v hĺbke okolo 60 m.
Prečítajte si tiež: Potápač zomrel, 17 zachránených na veternej Malte pri potápaní
Lietadlo bolo vzhľadom na svoj vek v prekvapivo dobrom stave, vystavené boli krídla, motory, chvostová časť, trup a guľomety.
Späť vo svojej kancelárii na univerzite na Malte mi to ukázal doktor Gambin videa zábery ďalších vzrušujúcich nálezov, pri ktorých sa zdalo pravdepodobné, že urobia z ostrovov ešte viac nevyhnutnú destináciu pre serióznych technických potápačov.
Po tom, čo som zažil túto úžasnú ochutnávku ukážok, chcel som sa vrátiť a pokračovať v prehliadke nových technologických objavov na Malte, no, bohužiaľ, politika a ego zrejme bránili vydaniu prvej série 16 vrakových lokalít, pričom ponechali presné súradnice. zadržané a potápačské centrá, ktoré nemajú oprávnenie navštevovať lokality.
Moje lety, s láskavým dovolením Air Malta, boli už rezervované, takže som musel nájsť nejaké alternatívy technického vraku PDQ. Junkers 88 bol môj úplne prvý vrak nemeckého lietadla z 2. svetovej vojny, tak ma napadlo, či by Malta mohla ponúknuť nejaké ďalšie potápačské lokality s podobným rodokmeňom.
Už som mal do činenia s Alanom a Viv Whitehead, majiteľmi Techwise so sídlom v St Julian's, a bol som ohromený ich nastavením a rozsahom ponúkaných služieb. Alan navrhol, že ak by som chcel vidieť viac nemeckého metalu, S-31 Schnellboot by to pravdepodobne urobil.
Tento vrak bol pôvodne objavený už v septembri 2000, tak som si pozrel nejaké videá, ktoré som tam nahral YouTube aby ste videli, čo stránka ponúka. Hlboká maximálna hĺbka 67 m odradila väčšinu lovcov trofejí (aj keď nie všetkých), takže stále zostávalo niekoľko zaujímavých prvkov na fotografovanie.
Bol som dobre a skutočne závislý. Alan zariadil potápačský čln s láskavým dovolením Jeffreyho Pappalarda a pripravil plynové zmesi.
Vrak
Schnellboot, aka E-boat bol rýchly motorový torpédový čln (MTB) používaný na útoky a ničenie spojeneckých lodí počas 2. svetovej vojny. S-31 bola postavená Lürssenom v Bremen-Vegesack v Nemecku a uvedená na trh v roku 1939.
Jeho 33 m dlhý trup bol skonštruovaný pomocou hliníkovej konštrukcie s vonkajším plášťom z mahagónového dreva. Mal 5 metrový nosník a vážil približne 100 ton.
Tri 16-valcové dieselové motory Daimler-Benz MB502 s výkonom okolo 1,320 38 k poskytli lodi veľmi úctyhodnú maximálnu rýchlosť 1,500 uzlov a prevádzkový dosah XNUMX XNUMX km (derivát rovnakého motora bol použitý na pohon vzducholodí triedy Hindenburg). .
Neskoršie verzie Schnellboot boli vybavené 501-valcovými motormi MB20 s výkonom 2,000 44 k, ktoré zvýšili maximálnu rýchlosť na 20 uzlov. Výzbroj zahŕňala dve torpédomety so štyrmi torpédami, jedno XNUMX mm lafetované delo a niekoľko guľometov menšieho kalibru.
S-30 až S-37 pôvodne smerovali do Číny, ale po vypuknutí 2. svetovej vojny boli člny zabavené a preradené ku Kriegsmarine (nemeckému námorníctvu). Pod velením poručíka Heinricha Haaga S-31 videl veľa akcií. V Severnom mori, ako súčasť 2. flotily, MTB vážne poškodil britský torpédoborec HMS Kelly.
2 Flotilla sa presunula do Ostende v auguste 1940 a počas spojeneckého náletu, ktorý vyhodil do vzduchu sklad torpéd, štyri člny vrátane S-31 boli zachytení pri výbuchu. Po dokončení opravných prác, S-31 bol presunutý do 3. flotily pod velením Friedricha Kemnadea.
Biely trup bol prelakovaný modro/sivým maskovacím vzorom na bielom podklade a bol pridaný znak lietajúcej ryby. Počas misie v Baltskom mori S-31 a S-59 úspešne zaútočil na ruský torpédoborec Storozevoj.
Britské sily operujúce z Malty spôsobovali vážne narušenie Rommelových zásobovacích liniek v severnej Afrike, takže Schnellboots S-31, S-34, S-35, S-55 a S-61 boli premiestnení na základňu v Auguste na východnom pobreží Sicílie a ich úlohou bolo položiť mínové polia pri maltskom pobreží.
Minolayer vyťažený
9. mája 1942 zbadalo prieskumné lietadlo Luftwaffe HMS Walesan smerom hore Stredozemným morom smerom na Maltu. The Abdielmínová vrstva triedy bola naložená životne dôležitými zásobami vrátane munície, jedla, liekov, nových motorov Spitfire a posádok pozemnej podpory. O 10:XNUMX dostalo sedem Schnellbootov príkaz zapojiť sa.
Plánovali dvojstranný útok so štyrmi člnmi – S-54 až S-58 – čaká na prichádzajúcu vojnovú loď na pobreží, zatiaľ čo ostatné tri – S-31, S-34 a S-61 – položil prekvapivé mínové pole pred prístavom Valetta.
Pokladanie mín bolo ukončené okolo 4:10 XNUMX. mája, ale práve keď odchádzali z oblasti, aby sa stretli s ďalšími štyrmi MTB, S-31 vybuchol, pravdepodobne po náraze na mínu, ktorá bola práve položená!
Výbuch potopil loď a zabil 13 členov posádky, čo robí z potápačského miesta vojnový hrob. Schnellboots bežne niesli 24-člennú posádku, ale pri tejto operácii ich bolo 26 vrátane dvoch talianskych vojenských pozorovateľov. Obaja prežili, rovnako ako veliaci dôstojník, poručík Heinrich Haag.
Malta v januári
Alan Whitehead zmiešal trimixový spätný plyn 18/45 a dva stupňové valce s 32 a 72 % O2 pre môj ponor. Lee Stevens a Steve Scerri si dali záležať na tom, aby sa o mňa starali a aby boli mojimi modelmi.
Len aby boli moje obrázky zaujímavejšie, Lee sa rozhodol použiť otvorený okruh a Steve spustil svoj JJ CCR. Plánovali sme 20-minútový čas na dne, s niečo vyše hodinou dekompresných zastávok späť na povrch.
Návšteva Malty v januári mi nikdy neprišla na um, že by predstavovala nejaký problém, a väčšinu dní som sa zobudil na teplé slnečné lúče a mierne more. Teplota vody sa však pohybovala okolo 16°C, tak som si požičal membránu Vydra drysuit z Alanovho rozsiahleho obchodu so stavebnicami.
Viditeľnosť bola stále v priemere 20-30 m a na stanovištiach neboli takmer žiadni iní potápači, čo mi uľahčilo prácu. Zbalil som si pár šortiek a šľapiek, čo bolo pri spätnom pohľade asi trochu optimistické. Večery boli chladnejšie, ako sa očakávalo, takže pár teplejších topov by mohol byť dobrý nápad.
Zarezervoval som si izbu v 5 * Westin Dragonara, ktorý nemohol byť bližšie k Techwise, pretože sa nachádza v rovnakom komplexe. Nemohol som zaviniť ubytovanie ani zariadenia a dostalo sa mi správneho rozmaznávania.
Moja izba mala výhľad na more a hotelová telocvičňa mala viac vybavenia ako elegantný klub Davida Lloyda! Na výber boli aj vnútorné a vonkajšie bazény, luxusný bar s klavírnym hráčom a bohaté raňajky formou bufetu ideálne vyhovujúce hladným potápačom.
Uskutočnili sme brífing pred ponorom, aby sme prediskutovali príležitosti, ktoré som si všimol YouTube videa. Lee a Steve už niekoľkokrát navštívili vrak, takže mi mohli poradiť o akýchkoľvek predvídateľných problémoch.
Plánovali sme začať ponor na prove a prepracovať sa smerom k korme, pričom sme urobili asi šesť záberov. Kým mi Lee pózoval, Steve išiel na ďalšiu nastavenú pozíciu a pripravil sa – takto by sme nestrácali drahocenný čas hľadaním.
Malé vrakovisko
Tmavomodré odtiene Stredozemného mora urobili vítanú zmenu od smaragdovo-zeleného podvodného nádychu Spojeného kráľovstva. Nasunul som sa na brokovú šnúru, spustil som sa na 3 m na kontrolu bublín a potom som pokračoval dole. Zazrel som vrak sediaci vzpriamene na jemnom piesku vo výške asi 45 m.
Schnellboot je len malá stránka, takže 20-minútový čas na dne by mi, dúfajme, poskytol dostatok času na to, aby som si mohol zobrať svoje obrázky a mať nos. Spadli sme na luk v maximálnej hĺbke 67m. Videl som trhajúce sa antény masívneho homára, ktorý vyčnieval z hliníkovej kostry.
Luk mi nejako pripomenul ústa veľkého bieleho žraloka, čeľuste otvorené dokorán. Urobil som niekoľko záberov s Leem pózujúcim na jednej strane a potom som vystúpil cez provu a stočil som plutvy na úrovni paluby.
Okrem niekoľkých zamotaných lán bolo miesto zbavené akejkoľvek siete duchov, čo bola úľava. Steve ukázal na olejničku, ktorú zjavne našiel niekto iný a nechal ju na viditeľnom mieste na zábradli na pravoboku, ale nesťažoval som sa, pretože to vytvorilo peknú bonusovú kompozíciu.
Pravobočná 21-palcová torpédová trubica sa odlomila a ležala napoly zahrabaná v piesku. Rúrka na ľavej strane bola stále pevne pripevnená a pri otvorených zadných dverách som videl torpédo stále vnútri. Tentoraz som prinútil Steva, aby sa vznášal na jednu stranu, aby môjmu obrázku poskytol určitú perspektívu veľkosti.
Zastavili sme sa, aby sme sa pozreli na pancierový most, ktorý sa zrútil vo vnútri trupu. Lee prekvapil mohutného kanica, ktorý okamžite vyrazil do neba.
Uprostred lode došlo k značnému poškodeniu, takže myslím, že tu vybuchla mína. Zastavil som sa pri 20 mm držiaku na zbraň, ale, bohužiaľ, nebolo vidieť žiadnu zbraň. Alan povedal, že ho odstránili a teraz ležal v piesku, ale nemal čas na prehliadku.
Našli sme tri prípady ostrej 20 mm munície roztrúsené po palube. Drevené škatule zhnili a zostali len škrupiny spojené do kocky.
Vystrelil som niekoľko výstrelov, ako sa na nich Lee díval, a pár ďalších z neho vedľa držiaka na zbraň. Videl som na ňom navigačnú lampu YouTube videa, ale na vraku nenašli žiadne stopy. Toto bol jediný plánovaný výstrel, ktorý som minul.
Keď som dosiahol kormu, zostúpil som o niekoľko metrov späť na morské dno. Chcel som dostať záber na všetky tri vrtule, ale kormidlá príliš trčali a znemožňovali mi čistý záber.
Dostal som sa čo najnižšie, než som si uvedomil, že dno pozostáva z jemného bahna, ktoré sa už začalo hromadiť vďaka môjmu nesprávnemu umiestneniu. plutva-kopať.
Vystačil som si so záberom, ako sa Lee pozerá na vrtuľu na pravoboku, potom som sa pohol dozadu, aby som získal širokouhlú kompozíciu celej kormy. Keď bol mahagónový vonkajší plášť úplne zhnitý, mohol som jasne vidieť všetko vnútorné fungovanie mechanizmu riadenia.
Hodnota výskumu
Lee mi dal signál zdvihnutým palcom, a tak sme sa plynule vrátili k streleckej čiare a začali stúpať. 20-minútové dno ubehlo príliš rýchlo.
Zdá sa, že nikdy nemám čas vychutnať si atmosféru, pretože sa vždy pozerám cez hľadáčik fotoaparátu, ale cítil som sa spokojný s vedomím, že sme dokončili náš plán a vrátili sme sa na povrch bezpečne a podľa plánu.
S-31 Schnellboot bol nezabudnuteľný ponor, k čomu prispela skutočnosť, že som vopred preskúmal pozadie vraku, vďaka čomu vždy ožije a dodá mu charakter.
Maltský historik Joseph-Stephen Bonanno za mňa urobil všetku ťažkú prácu, keď sa skontaktoval s dcérou poručíka Heinricha Haaga. Poskytla mu celý príbeh vrátane kópií fotografií. Haag prežil vojnu a v roku 1956 sa pripojil k Bundesmarine a odišiel do dôchodku ako Kapitän zur See.
Myslel som na posádku a na to, čím si museli prejsť. Nie som si istý, či boli po výbuchu nájdené všetky telá, alebo či ešte niekde ležia v troskách, ale stojí to za zváženie.
Počul som, že niektorí technici sa sťažujú, že lokalita je príliš malá na slušný prieskumný ponor, ale našiel som toho viac než dosť, aby ma to zabavilo. Dokonca som plánoval spiatočnú návštevu hľadať 20 mm kanón. Ďakujem Leemu, Stevovi, Alanovi a Viv z Techwise za to, že sa o mňa starali (tolerovali).
Počas môjho stretnutia s doktorom Gambinom sa zmienil o nájdení pozostatkov stíhacieho lietadla Messerschmitt ME109, takže moje pátranie po nemeckých vrakoch 2. svetovej vojny na Malte môže pokračovať!
Fotografie od Stuarta Philpotta
Aj na Divernete: Osem „nových“ hlbokých vrakov Malty sa otvorilo pre potápanie, Heritage Malta pridáva tri vraky lietadiel, Radosti z vrakového potápania, Letec z 2. svetovej vojny bol identifikovaný po náleze pozostatkov potápačov
