Potápanie nad 100 m na Princess Of The Orient

Vždy sa tešíme, keď sa dozvieme o najnovších dobrodružstvách technického potápača TIM LAWRENCE v juhovýchodnej Ázii, a nedávna expedícia ho vzala na Filipíny, aby tam pred preskúmaním hlboko ležiaceho vraku japonského trajektu absolvoval niekoľko zaujímavých cvičných ponorov. Utrpelo však toto plavidlo „so srdcom výletnej lode“ prekliatie príliš veľkého počtu zmien názvu?

Námorníci boli vždy poverčiví. Príbehy o mori sú pretkané mýtmi, aby vytvorili klasické príbehy, ako sú príbehy Mary Celeste alebo Bludný Holanďan

Tieto príbehy vytvárajú „dobré“ a „nevyvolené“, ktoré sprevádzajú námorníkov ako hmla na pokojnom mori. Pískanie na palube? Zmena názvu lode? Takéto prehrešky stačia na to, aby u starých rúk vyvolali opatrnosť. Ich ignorovanie by mohlo viesť k zániku plavidla.

Slnečnica 2 vstúpil do prevádzky v roku 1974, určený pre trajektovú dopravu z Osaky do Kagošimy. Vybavená vybavením výletných lodí, dostala aj ultramodernú plutva stabilizátory, ktoré pomáhajú pri nakláňaní sa na rozbúrenom mori, a nastaviteľné vodné balastné nádrže na kompenzáciu ťažkých nákladov, čo bol luxus v 70. rokoch.

Slnečnica 2 bola v popredí dizajnu lodí a slúžila obyvateľom Japonska 16 rokov, kým si rastúce ceny benzínu prinútili jej predaj späť pôvodnému konštruktérovi lodí.

Princess Of The Orient, keď bola Sunflower Two
Princezná z Orientu vtedy, keď bola Slnečnica dva

Staviteľ dovybavil a premenoval loď Slnečnicová satsuma, dúfajúc, že ​​zachová službu Osaka. Vydržala však len ďalšie tri roky, kým bola v roku 1993 opäť predaná spoločnosti Sulpico Lines, filipínskej trajektovej spoločnosti, ktorá potrebuje zmenu.

Sulpico namontoval novú automobilovú rampu na pravobok, pridal ďalšie kabíny a opäť zmenil identitu. Novo menovaný Princezná z Orientu bol uvedený do prevádzky na lukratívnej pasáži z Manily do Cebu.

Princezná z Orientu
Princezná z Orientu

princezná bol trajekt so srdcom výletnej lode. Mala nádherné línie a zariadenia a bola obrovská, vážila 13,935 195 ton a bola dlhá 430 metrov. Rýchlo sa stala novou vlajkovou loďou upadajúcej spoločnosti. Plavba 23 námorných míľ do Cebu trvala XNUMX hodín.

Sulpico Line potreboval dobrú tlač. Incidenty, ktoré zahŕňali katastrofickú zrážku s Donner Paz umiestnil spoločnosť priamo do palebnej línie, takže veterán, kapitán Esrum Mahilum, dostal za úlohu zlepšiť imidž línie.

18 septembra, 1998

Kapitán Mahilum stál na palube svojho velenia a starostlivo zvažoval šance. Spoločnosť bola lojálna, ale jeho vzťah k nej bol naštrbený. Séria nešťastných nešťastí ho dotlačila na okraj jeho zamestnania.

Jeho loď sa len nedávno zrazila s dnom prístavu Manila North Harbor a pri samostatnej udalosti narazila na bok kontajnerovej lode. Najnovšou pohromou bol požiar v prístavisku, ktorý zničil prístav plutva stabilizátory a nútené opravy v Singapure, ktoré napriek nákladnosti zanechali stabilizátory stále nefunkčné. Ticho dúfal, že mizerné šťastie prichádza len v trojici.

Potom sa však z ničoho nič na západ od Manilského zálivu objavil tajfún a varovanie bolo vydané pre všetky lode. Oneskorenie princeznáOdchod umožnil najhoršiu búrku prejsť. Pri mnohých zrušeniach by bol zoznam cestujúcich a náklad oveľa menší ako zvyčajne.

Kapitán nariadil naplniť svoje vodné balastové nádrže, aby to kompenzoval. Ich zaplavenie by trvalo hodiny, ale zmenšenie voľného boku lode by zlepšilo jej stabilitu. Bez práce plutva stabilizátory, na veľkých moriach by sa stále silno nakláňala, takže kapitán Mahilum mohol len dúfať, že cestujúci budú spokojní. 

Satelitné snímky boli pozitívne. Pri pohľade z jeho mosta. jeho trénované oko videlo 3° zoznam k prístavu, škaredá pamiatka z požiaru v doku. "Dočerta s tými." plutva stabilizátory!" zamrmlal. Jeho velenie bolo od požiaru iné, takmer ako keby Princezná z Orientu bola iná loď.

O 10:90 opustila prístavisko. Balastové nádrže sa plnili a zostávalo ešte celých XNUMX minút, kým bude vystavená chvostu tajfúnu. 

Posádka však nedokázala zredukovaný náklad správne zabezpečiť a neurobila nič iné, ako zaklinenia na kolesá nákladného auta, aby sa zabránilo pohybu. Na predchádzajúcich plavbách ich falošne upokojovalo stúpanie na rozbúrenom mori a nevšímali si stratu stabilizátorov lode. 

More malo svoje predstavy. Tajfún Vicky zmenil trať a zamieril na severovýchod, aby pristál blízko Dagupanu. Búrka sa tiež transformovala na vzácne výbušné prehĺbenie, ktoré vytlačilo vlnu až do výšky 8 metrov. Búrkové centrum sa posunulo na sever s princezná smeruje priamo k jeho zubom.

Deväťdesiat minút po opustení prístavu kapitán Mahilum sledoval, ako jeho loď bojuje s vlnou. Prekvapený intenzitou búrky nariadil odbočiť do prístavu skôr ako zvyčajne a spomalil na 14 uzlov v úmysle bežať na Fortune Island a ukryť sa v jeho závetrí. 

Stále trochu svetla a bez plutva stabilizátory, lodné balastové čerpadlá sa snažili dostať vodu na miesto.

Silne sa naklonila, plná sila vĺn zasiahla pravobok. Náklad, ktorý nebol priviazaný, sa presunul na ľavý bok, čím sa zoznam rýchlo zvýšil na 20° a kapitán sa pokúsil o sériu manévrov na zníženie dopadu vĺn a nariadil, aby sa voda zaplavila do balastných nádrží na pravoboku. 

More však naďalej búšilo loď a len dve hodiny od Manily sa zoznam zvýšil na 45°. S každou vlnou bola kedysi hrdá loď tlačená bližšie Skrinka Davyho Jonesa

Kapitán Mahilum bol naposledy videný ako pomáha pasažierom nastupovať do záchranných člnov a podľa skutočnej námornej tradície spadol so svojou loďou. 

Bol na vine, alebo bol obeťou smoly? Najmenej 150 duší sa utopilo a ostatné nechali vydržať 12-hodinový boj o prežitie, kým miestni rybári neodolali podmienkam a prišli im na pomoc. Kapitán Mahilum, ktorý už nedokázal bojovať so svojím rohom, sa stal obetným baránkom.

22 marca, 2024

Sam Beane a ja sedíme v hotelovej hale v Subic Bay a čakáme na Petra McCamleyho, medzinárodne rešpektovaného a, ako sa ukázalo, veľmi sympatického írskeho pokročilého technického vrakového prieskumníka s Blarney Stone pevne v zadnom vrecku. 

Pete odskočí do izby a okamžite nás so Samom objíme – nečakane vrelé privítanie. Skočíme do jeho prenajatého auta a ideme na stretnutie s Mikeom, aka Kapitán Sparrow a jeho posádka. 

Cestou nahliadneme do Peteovej nezvyčajnej techniky jazdy, ktorá nezostala bez povšimnutia miestnej polície. Prejavuje sa aj jeho štedrosť – keď ho zastavia a vypočujú, okamžite prispeje na miestny detský sirotinec! 

Keď konečne opúšťame prístav, sme sklamaní, že nevidíme zástupcu z tamojšieho sirotinca, ktorý by nás vyprevadil. Polícia musela byť smutná, keď nás videla odchádzať.

Skalnatý výbežok pri vstupe do Manilského zálivu
Skalnatý výbežok pri vstupe do Manilského zálivu

Karibská tigrica je snom technického potápača. Mike, rovnako uznávaný objaviteľ vrakov z Austrálie, je vášnivý pre more a je to vidieť aj na jeho lodi.

Oneskorenia súvisiace s Covidom znížili počet potápačov, ktorí sa pripojili k našej skupine, na troch, takže každý dostaneme kajutu, pričom náš najmladší člen Sam dostane lacné miesta vedľa predhorie. 

Tim Lawrence (vpravo) a Sam Beane sa pripravujú na ponor
Tim Lawrence (presne) a Sam Beane sa pripravujú na ponor

IJN Kyo Maru

Rýchlo nakladáme a vyrážame na náš prvý tréningový ponor na ponorke IJN z 2. svetovej vojny Kyo Maru, 2. marca 1942 sa stratil pri Sampaloc Point v Subic Bay pri vzdušnom útoku USA. Voda má teplú 27 °C a denný príliv znižuje prúd na polovicu tým, že posúva pohyb na 24 hodín. 

Sonarový obraz Kyo Maru
Obraz zo sonaru Kyo Maru (Peter McCamley)

Viditeľnosť je až 20 m na dne hlbokom 70 m, luxus! Na 45m už rozoznávam polovicu vraku. 5-palcové delostrelectvo leží prevrátené na ľavom boku, jeho koleso je nezameniteľné a vystrčené cez trosky vedľa neho je kormidlo mínus koleso. 

Hoci sú časti tejto lode dosť rozbité, sú ľahko identifikovateľné aj pre netrénované oko. Bola to krásna veľrybárska loď predtým, ako ju zabavilo japonské námorníctvo.

Potápači na INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Potápači na INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
Potápači na IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
Potápači na IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

Blízkosť pobrežia znamená, že sa môžeme každú noc ukryť v jednej z malebných zátok pozdĺž tohto pobrežia. Nasledujúci deň vyrážame k ďalšiemu vraku v rovnakej hĺbke.

Korálový ostrov

Nákladné plavidlo s hmotnosťou 1,459 73 ton a dĺžkou XNUMX metrov Korálový ostrov bola postavená v Japonsku v roku 1965 a využívaná rôznymi spôsobmi, vrátane prepravy zdravotníckeho materiálu na okolité ostrovy. 

Požiar v strojovni, keď loď smerovala z Batangas do Manily, spôsobil výbuch, ktorý zabil 21 z 95 ľudí na palube. Loď sa držala na povrchu tri dni, kým sa 29. júla 1982 konečne podvolila zovretiu hlbiny.

Vrak leží v maximálnej hĺbke 68 m. Mike umiestni výstrel tesne pred provu na pravoboku, línia prechádza cez sťažeň, ktorá siaha smerom k svetlu. Po stožiari na palubu nás ku vstupu pozýva obrovský tmavý prístav. Vbehnem do nej vzdialenou čiarou a hľadám nejaké známky posledných chvíľ lode. 

Pohybujeme sa medzi palubami a zastavujeme sa, aby sme sa rozhliadli. Váha nadstavby spôsobila, že paluba klesla v strede ako prevrátený luk lukostrelca – ukazuje na pascu, Sam a ja sa otáčame a opatrne sa vraciame späť k sťažni a k ​​východu.

Toto impozantné stroskotanie nás všetkých drží v úžase a hneď ako si vyčistíme výstroj, urobíme jednomyseľné rozhodnutie vrátiť sa späť.

Skúmanie Koralového ostrova (Peter McCamley)
Skúmanie Koralového ostrova (Peter McCamley)

Hneď na druhý deň Mike umiestni výstrel, tentoraz na kormu. Požiar zrejme oslabil kýl na zadnej strane mosta. Trup je skrútený a zlomený, čo nám dáva vynikajúcu príležitosť preplávať zadnou časťou.

Moja myseľ sa vracia k tomu pokojnejšiemu veku cestovania, v ktorom lode pohodlne prepravovali náklad a cestujúcich okolo tisícok ostrovov, ktoré tvoria súostrovie Filipíny.

V snahe získať predĺžený povrchový interval opúšťame tento vrak plný zvláštností a pripomienok minulých rokov.

Deco time (Peter McCanley)
Deco time (Peter McCamley)

O 3:XNUMX skočíme znova, plánujeme len krátky čas na dne. Prúd sa značne zvýšil a váha strely nedokáže udržať odpor troch ťažko zaťažených potápačov. 

Náš pomalý zostup sa nám darí sťahovať závažie zo značky a odmeňuje nás len modrou prázdnotou, ktorá nás láka pokračovať vo výške 80m. Vybehneme líniu, ale odbočíme skôr, keď sa rýchlosť ťahajúceho výstrelu ukáže na stope v bahne.

Hlavný cieľ

Časové obmedzenia nás nútia posunúť sa k hlavnému cieľu našej expedície, takže sa naše mysle spoločne presunú na ďalší ponor. Ušetríme značný účet za plyn tým, že upcyklujeme Mikeove staré finančné prostriedky, pričom zaškrtneme všetky políčka kreatívnym zmiešaním a vydáme sa Princezná z Orientu.

Mike umiestni na vrak veľký betónový blok s úmyslom použiť linku na stanicu cez noc. Vrak leží na ľavostrannej strane, s vrcholom strednej lode vo výške 108 metrov a pieskom vo výške 130 metrov.

Sedíme na palube ponoru a čakáme na povolenie, moja myseľ si predstavuje ponor. Dúfam, že výstrel bude okolo mostíka alebo aspoň blízko stabilizátora plutvy na pravoboku, pretože chcem vedieť, či požiar spôsobil vysunutie alebo zatiahnutie oboch. Je to malý detail, ale mohol ovplyvniť stabilitu lode. 

Umiestnenie výstrelu je rozhodujúce pre efektívnosť ponoru na plavidle tejto veľkosti v takých hĺbkach. Kolobežky pomáhajú pokryť zem, ale pri ponore vo výške 100 m+ môžete dosiahnuť len toľko.

V 14° vode mnou prebehne zimomriavka, takže som rád, že ju mám drysuita zároveň prekvapený tým, ako málo je okolitého svetla. 

Strela prešla centrálnymi dverami, takže vstupujeme na pravobok lode oproti tomu, kde by do nej vstúpili cestujúci, pričom vidíme, že rebríky sú stále vytiahnuté a na svojom mieste.

Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Výhľady na rozľahlé Princezná z Orientu vrak. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku... (Peter McCamley)
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku
Pohľady na obrovský vrak Princeznej Orientu. Tím pristál pred mostíkom na pravoboku

Ťaháme za sebou a snažíme sa odhadnúť svoju presnú polohu, zasiahnutí obrovskou silou tohto plavidla a extrémnou silou, ktorá by bola potrebná na jej poslanie do hlbín.

„Je to ako pristátie uprostred futbalového ihriska,“ spomína si neskôr Peter. „Našťastie bol výstrel na mieste a blízko okraja paluby, čo nám umožnilo spadnúť a pozrieť sa na palubu.  

„Pamätám si, že som videl rebríkový portál a myslím si, že to mohol byť nástupný most. Ďalšia vec, ktorá mi udrela do hlavy, bol stav vraku a to, aký bol neporušený, pričom lak na boku a palube vyzeral ako včera namaľovaný.“

Náš 20-minútový čas dole rýchlo ubehne a Petrov stroboskop nás vedie späť k východu, kde začíname náš výstup a trojhodinovú dekompresiu.

Na druhý deň sa potápame znova, tentoraz s troškou behu a po skontrolovaní opotrebovania záberu nám náš spodný čas dovoľuje len pozerať sa na prázdne záchranné člny-davit. Zaujímalo by ma, na ktorej stanici záchranného člna bol kapitán naposledy. Tento druhý ponor nám slúži len na to, aby nám ukázal, koľko z tejto veľkej lode ešte zostáva preskúmať.

Opúšťame princezná. Obrovské množstvo trosiek a naša časová tieseň nám zanechali len ďalšie nezodpovedané otázky, ktoré si však budú musieť počkať na ďalší tím rebreatherových prieskumníkov.

Stretnutie po ponore
Stretnutie po ponore

starosta

Deň predtým Mike vytvoril dve nepreskúmané značky v okolí Corregidoru, malého ostrova pri vstupe do prístavu Manila, ktorý sa používa ako pevnosť a ako vždy, pokušenie preskúmať neprebádané vody nás ťahá preč. 

To popoludnie ideme do Batangas na bicykli-taxi, aby sme si užili miestnu kultúru. Dúfam, že pitie miestnej whisky neovplyvní môj zrak. Urobíme útek a prebehnutie mestom, na ktoré by boli Bonnie a Clyde hrdí.

Podrobnejší prieskum týchto dvoch značiek ukazuje 4 m stúpanie s dĺžkou asi 40 m a hĺbkou 56 m. Na vyriešenie problému s odporom Mike nastaví malú kotvu Danforth, ktorá je na obchodnom konci vybavená svorkou a dostatočnou hmotnosťou na to, aby držala hriadeľ dole. Pustili sme sa do prieskumu lokality.   

Vstupujeme do vody a driftujeme do línie. Pohyb vody a sediment znížili viditeľnosť v tomto kanáli v najlepšom prípade na 50 cm. Dokážem rozoznať priehlbiny a prázdne miesta v bahne a vybehneme čiaru, ale čoskoro si uvedomím, že nech je to čokoľvek, je to pod dnom, takže ponor ukončite. 

Dúfam, že na druhý deň budem mať viac šťastia, ale mäkké bahno pri vstupe do obrovskej zátoky opäť brzdí náš prieskum. 

Keď sme vybehli von, zrazu sme prekvapení, keď cítime, ako aj počujeme, výbuch, ktorý sa ozýva našimi telami! Pri rýchlom otáčaní sa zdá, že obnovenie linky teraz trvá celú večnosť a potom do nášho priestoru vtrhne druhá explózia, ktorá urýchli náš odchod. 

Naznačím Samovi našu prvú zastávku a ďalších 40 minút strávime v nádeji, že ak dôjde k ďalším výbuchom, už nebudú bližšie. Toto bombardovanie rýb nám dáva triezvu pripomienku výziev, ktorým čelia potápači, ktorí sú ochotní cestovať mimo vyznačených trás, aby preskúmali túto oblasť mora, ktorá sa ako vždy zdráhala vzdať svojich tajomstiev.

Vďaka Snakeovi za jeho cenný výskum vrakov lodí v tejto oblasti; Petrovi McCamleymu za organizáciu expedície; Mike (Captain Sparrow) za jeho vynikajúce kapitánske schopnosti a neochvejné nadšenie; a Sam Beane za to, že je môj kamarát.

Tim Lawrence
Tim Lawrence (fotografie: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE vlastné Skrinka Davyho Jonesa (DJL) na Koh Tao v Thajskom zálive, pomáha potápačom posunúť svoje zručnosti nad rámec rekreačného potápania. On tiež vedie Klub bádateľov SEA.

Renomovaný technický bádateľ vrakov a jaskýň a člen Klubu prieskumníkov New York, on je PADI / DSAT technický inštruktor Tréner.

Tiež od Tima Lawrencea na Divernete: Potápačská výprava k vraku torpédoborca ​​v Bruneji, Posadnutosť vrakovým ponorom: Bratia v zbrani, Dekódovanie námorných záhad: Potápačská expedícia v Thajsku, Lodný zvon, „Loval som vraky, keď sa potápačský čln potopil', Barma Maru

Predstavujeme *NOVINKU* Air Integrated Shearwater Peregrine TX Potápačský počítač Unboxing Review #scuba #shearwater #scuba #scubadiving #scubadiver ODKAZY Scuba.com: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers https://shearwater. com Staňte sa fanúšikom: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------- -------------------------------------------------- ----------------- NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY Webová stránka: https://www.scubadivermag.com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, Webová stránka s recenziami potápačského výstroja: https:// www.divernet.com ➡️ Potápačské novinky, podvodná fotografia, rady a rady, webová stránka cestovných správ: https://www.godivingshow.com ➡️ Jediná potápačská šou v Spojenom kráľovstve webová stránka: https://www.rorkmedia.com ➡️ Pre reklamu v rámci našich značiek --------------------------------------------- -------------------------------------- SLEDUJTE NÁS NA FACEBOOKU SOCIÁLNYCH MÉDIÍ: https://www .facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https://www.mikesdivestore .com pre všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála. 00:00 Úvod 04:37 Peregrine TX Unboxing 07:25 Peregrine TX Hands On 19:53 Peregrine TX Review 23:57 Ad Time 24:59 Vidieť!

Predstavujeme *NOVINKU* Air Integrated Shearwater TX potápačský počítač Peregrine TX Unboxing Review #scuba #shearwater

#potápanie #potápanie #potápač
ODKAZY
Scuba.com:
https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-computers

https://shearwater.com

Staňte sa fanúšikom: https://www.scubadivermag.com/join
Nákupy výstroja: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NAŠE STRÁNKY

Webová stránka: https://www.scubadivermag.com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, recenzie potápačského vybavenia
Webová stránka: https://www.divernet.com ➡️ Potápačské správy, podvodná fotografia, rady a rady, cestovateľské správy
Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Jediná potápačská show v Spojenom kráľovstve
Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Pre reklamu v rámci našich značiek
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SLEDUJTE NÁS NA SOCIÁLNYCH MÉDIÁCH

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https://www.mikesdivestore.com pre všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála.
00: 00 Úvod
04:37 Peregrine TX Unboxing
07:25 Peregrine TX Hands On
19:53 Peregrine TX Review
23:57 Čas reklamy
24:59 Vidíte!

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS5BNTZDRUVBRkUwRDU3N0FF

Recenzia potápačského počítača Shearwater Peregrine TX Unboxing #scuba #shearwater

Pridružený odkaz Scuba.com: https://imp.i302817.net/AWm4d7 #scuba #scubadiving #scubadiver Staňte sa fanúšikom: https://www.scubadivermag.com/join Gear Purchases: https://www.scubadivermag.com /affiliate/potápačské vybavenie -------------------------------------------- ---------------------------------------- NAŠE STRÁNKY Webstránka: https://www.scubadivermag .com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, webová stránka s recenziami potápačského vybavenia: https://www.divernet.com ➡️ webová stránka s potápačskými novinkami, podvodná fotografia, rady a rady, webová stránka cestovateľských správ: https://www.godivingshow. com ➡️ Jediná potápačská show v Spojenom kráľovstve Webová stránka: https://www.rorkmedia.com ➡️ Pre reklamu v rámci našich značiek ----------------------- -------------------------------------------------- ---------- SLEDUJTE NÁS NA FACEBOOKU SOCIÁLNYCH MÉDIÍ: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com /scubadivermagazine Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https://www.mikesdivestore.com pre všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála. 00:00 Úvod 00:52 Čas reklamy 01:51 Spôsoby signálu 04:07 Základné ručné signály 09:56 Potápačské číselné ručné signály 11:09 Ručné signály pre veci 14:14 Signály dýchacích ciest 16:16 Povrchové ručné signály

Pridružený odkaz Scuba.com:
https://imp.i302817.net/AWm4d7

#potápanie #potápanie #potápač

Staňte sa fanúšikom: https://www.scubadivermag.com/join
Nákupy výstroja: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NAŠE STRÁNKY

Webová stránka: https://www.scubadivermag.com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, recenzie potápačského vybavenia
Webová stránka: https://www.divernet.com ➡️ Potápačské správy, podvodná fotografia, rady a rady, cestovateľské správy
Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Jediná potápačská show v Spojenom kráľovstve
Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Pre reklamu v rámci našich značiek
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SLEDUJTE NÁS NA SOCIÁLNYCH MÉDIÁCH

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https://www.mikesdivestore.com pre všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála.
00: 00 Úvod
00:52 Čas reklamy
01:51 Spôsoby signálu
04:07 Základné signály rukou
09:56 Potápačské číselné ručné signály
11:09 Ručné signály pre veci
14:14 Signály dýchacích ciest
16:16 Ručné signály povrchu

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS42MzE1QTJBMEI3NjI4Rjk5

Potápanie Essential Hand Signals #scuba #signal

@dekkerlundquist5938 #ASKMARK Dobrý deň, Mark, nedávno som sa pri potápaní rozprával so skúseným potápačom, ktorý sa potápal s dvojčatami, ale nemal na nich žiadne potrubie, tj každý valec mal prvý stupeň s primárom a SPG. Jeden valec mal nízkotlakovú hustilku pre jeho BC. Aké sú výhody a nevýhody mnohostranného nastavenia v porovnaní s nezávislými dvojčatami? #scuba #scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------- -------------------------------------------------- ----------------------- NAŠE WEBOVÉ STRÁNKY Webová stránka: https://www.scubadivermag.com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, recenzie potápačského vybavenia Webová stránka: https://www.divernet.com ➡️ Potápačské novinky, podvodná fotografia, rady a rady, cestovné správy Webová stránka: https://www.godivingshow.com ➡️ Jediná potápačská šou v Spojenom kráľovstve Webová stránka: https:// www.rorkmedia.com ➡️ Pre inzerciu v rámci našich značiek --------------------------------------- -------------------------------------------- SLEDUJTE NÁS NA FACEBOOKU SOCIÁLNYCH MÉDIÍ : https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https ://www.mikesdivestore.com, kde nájdete všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála. 00:00 Úvod 00:40 Aký zmysel majú nezávislé dvojičky? 01:06 Odpoveď

@dekkerlundquist5938
#ASKMARK Dobrý deň, Mark, nedávno som sa pri potápaní rozprával so skúseným potápačom, ktorý sa potápal s dvojčatami, ale nemal na nich žiadne potrubie, tj každý valec mal prvý stupeň s primárom a SPG. Jeden valec mal nízkotlakovú hustilku pre jeho BC. Aké sú výhody a nevýhody mnohostranného nastavenia v porovnaní s nezávislými dvojčatami?

#potápanie #potápanie #potápač
ODKAZY

Staňte sa fanúšikom: https://www.scubadivermag.com/join
Nákupy výstroja: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear
-------------------------------------------------- ---------------------------------
NAŠE STRÁNKY

Webová stránka: https://www.scubadivermag.com ➡️ Potápanie, podvodná fotografia, rady a rady, recenzie potápačského vybavenia
Webová stránka: https://www.divernet.com ➡️ Potápačské správy, podvodná fotografia, rady a rady, cestovateľské správy
Web: https://www.godivingshow.com ➡️ Jediná potápačská show v Spojenom kráľovstve
Web: https://www.rorkmedia.com ➡️ Pre reklamu v rámci našich značiek
-------------------------------------------------- ---------------------------------
SLEDUJTE NÁS NA SOCIÁLNYCH MÉDIÁCH

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

Spolupracujeme s https://www.scuba.com a https://www.mikesdivestore.com pre všetky náležitosti vášho vybavenia. Zvážte použitie vyššie uvedeného pridruženého odkazu na podporu kanála.
00: 00 Úvod
00:40 Aký zmysel majú nezávislé dvojičky?
01:06 Odpoveď

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS44QjI0MDE3MzFCMUVBQTkx

Aký je zmysel nezávislých dvojčiat? #askmark

ZOSTAŇME V KONTAKTE!

Získajte týždenný prehľad všetkých správ a článkov Divernet Potápačská maska
Nespamujeme! Prečítajte si naše zásady ochrany osobných údajov pre viac informácií.
Odoslať
Upozornenie o
host

0 Komentáre
Vložené spätné väzby
Zobraziť všetky komentáre

Spojte sa s nami

0
Vaše pripomienky by sa mi páčili, prosím komentujte.x